ついにディーゼルの本格進出が始まった!! VWディーゼル旋風に要警戒!!

2018年11月5日 / ニュースコメントする

ここにきて、VWのクリーンディーゼルモデルの日本導入が相次いでいる。VWグループジャパンは、2018年2月に導入したパサートTDIに続いて、8月29日にはコンパクトSUVのティグアンTDI、10月1日にはミニバンのゴルフトゥーランTDI、10月31日にはパサートオールトラックTDIを発売。

さらに、本命ともいえるゴルフ（ハッチバック）のクリーンディーゼルモデルも間もなく発売される。まさにVWの怒濤のディーゼル大攻勢だ。

今回は2018年8月29日に発売されたティグアンTDIに徹底試乗したので報告しよう！

文／ベストカー編集部
写真／平野　陽
初出／ベストカー2018年11月10日号

■事件になったあのディーゼルエンジンではない

150psと聞いて非力に感じるかもしれないが、34.7kgmという力強いトルクを低回転から発生させるので走りはおもしろい

フォルクスワーゲンのCセグメントSUV、ティグアン。現行2代目は2017年に日本発売が開始され、テレマティクス機能の充実でも話題となったが、そのティグアンに2Lのターボディーゼル搭載モデル「TDI 4MOTION」が追加された。

今回ティグアンに搭載されたディーゼルは、先にパサートに搭載されたものと同じ、EA288型。出力はパサートの190ps／40.8㎏mに対し、ティグアンは150ps／34.7㎏mとダウンしたが、そのぶん最大トルクをより低回転域から発生するなど、チューニングが変えられている。

念のために書いておくと、2015年に起きたVWディーゼルゲート事件で問題となった旧型のEA189型ではなく、まったくの新世代クリーンエンジンである。

PM排出を抑制するDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）とAdBlue（アドブルー）と呼ばれる尿素水溶液を排ガスに噴射することでNOxを無害化させるSCR(選択触媒還元)システムなどを組み合わせた最新の排ガス浄化システムを備えている。

もちろん、世界的にも厳しい日本の「ポスト新長期排ガス規制」にもしっかりと適合している。

新世代のクリーンディーゼルEA288型2L、直4ディーゼルターボ。フィールは素直で扱いやすい

ハイラインのリアスタイル。235／55R18のタイヤを装備しり（DCC装着車は235／50R19）

実際に乗ってまず感心させられるのは、その静粛性だ。ディーゼル特有のカラカラ音は車外でもさほど目立たず、車内に至っては意識して聞けば「遠くのほうで聞こえるな」という程度。これならばガソリンエンジン車からの乗り換えでも、さほど違和感を感じることはないだろう。

山中湖周辺が試乗会場ということで、御殿場方面に抜ける国道138号と籠坂峠を中心に試乗したが、その走りはなかなか軽快だった。ディーゼル車というとコーナリングで鼻先の重さを感じることがあるが、ティグアンは素直に向きを変えてくれる。

逆に意外だったのが上り坂コーナー出口からの加速で、ドライブモードセレクトで「ノーマル」を選択しておくと、少しかったるく感じる場面があった。「スポーツ」に切り替えれば、こちらが求める加速力を瞬時に発揮してくれるので、快速ワインディング走行が好きな人は積極的に「スポーツ」モードを選ぶようにするといいだろう。

ヘッドアップディスプレイを備えたインパネまわり。全体にオーソドックスなデザインだが、回転計と速度計の間にナビ画面を表示できる「アクティブインフォディスプレイ」などが新しさを感じさせる

ティグアンTDI 4MOTIONのみに搭載される機構。ダイヤルを回すことで「オンロード」「スノー」「オフロード」「オフロードカスタム」の各モードを選択可能。またオンロードのなかで、さらに「エコ」「ノーマル」「スポーツ」などが選べる

用意される3グレードのうち、ハイラインもしくはRラインの購入を考えている人は、ダンパー減衰力を瞬時に変えるオプション「アダプティブシャシーコントロール、DCC」を、ぜひ装着してほしい。というのも、マイルド＆快適な乗り心地を叶える「コンフォート」モードは、このDCC装着車のみが選べるからだ。ご検討を。

価格はガソリンの同グレードに比べて、4WD＋ディーゼルエンジンで45万円高となっている。コンフォートラインが408万6000円、ハイラインが494万円、Rラインが524万円、導入を記念したRライン・ブラックスタイルは限定450台で554万円。

今回のディーゼルエンジン追加で、より強力な魅力と個性を獲得したティグアン。マルチに使えるベストなSUVを探している人に、強くオススメしたい。

さて、このティグアンTDIと日本車のライバル車はどのクルマになるだろうか？　CX-5がガチンコのライバル車になる。

CX-5のサイズは全長4545×全幅1840×全高1690mm。ティグアンよりも全長が45mm長く、全幅が同寸、全高が25mm高いサイズだから、ほぼ同じサイズといっていい。

次にエンジンはどうか？　CX-5の2.2L、直4ディーゼルターボは190ps／45.9kgmを発生する。

これに対し、ティグアンTDIの2L、直4ターボは150ps／34.7kgm。パサートTDIの190ps／40.8kgmの2L、直4ディーゼルエンジンだったら、ほぼ互角だったのだが……。

価格面でもCX-5が優位。FFのCX-5ディーゼルは288万3600円から購入できるからだ。ティグアンは全車4WDだから、CX-5のクリーンディーゼル、XDグレードの4WDと比較してみた。装備差があるので単純に比較できないが、最も安いグレード同士の比較でも97万5600円の差がある。

●CX-5、XD4WD（6AT）＝311万400円
●CX-5、XD Lパッケージ、4WD（6AT）＝355万8600円
●CX-5 XDプロアクティブ、4WD（6AT）＝334万2600円

●ティグアンTDI 4MOTIONコンフォートライン＝408万6000円
●ティグアンTDI 4MOTIONハイライン＝494万円
●ティグアンTDI 4MOTION Rライン＝524万円
●ティグアンTDI 4MOTION Rラインブラック&スタイル＝554万円