新型タントは軽王者N-BOXを超えられるか?

　2018年度（2018年4月〜2019年3月）の新車販売台数は、ホンダN-BOXが23万9706台となり、軽四輪車新車販売台数において4年連続、さらに登録車を含む新車販売台数ランキングにおいて2年連続で第1位を獲得した。

　さらに2019年上半期（1～6月）では、登録車、軽自動車を含め、日本国内で最も多く売られたクルマはホンダN-BOXだった。その数、なんと13万1233台！　8万9750台の2位スペーシアに4万1483台という大差をつけている。

　ちなみに3位はモデル末期のタントで8万1828台、4位はデイズ、7万9789台、5位プリウスが7万277台、ムーヴが6万8833台の6位と続いている。なんと、上位3車はすべて全高が1700mmを超えるスライドドアを装着した軽自動車だ。

　まさにN-BOX絶対王者君臨状況のなか、2019年7月9日に新型タントがデビューした。

　そこで、今回は新型タントの実力は、絶対王者N-BOXを超えられるのか？　項目別に分け、新型タントとN-BOXを徹底比較！

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカー編集部　ダイハツ

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比較1：外観のデザインと視界＆取り回し性

　差が付くのは取り回し性だ。売れ筋の14インチタイヤ装着車で比べると、最小回転半径はタントが4.4m、N-BOXは4.5mで若干大回りになる。

　外観のデザインは、見る人によって印象が異なるが、視界は両車ともに同程度だ。水平基調のボディだから周囲が見やすい。

　ボディサイズはタントが全長3395×全幅1475×全高1755mm、N-BOXが全長3395×全幅1475×全高1790mm（4WDは1815mm）。

　ホイールベース（前輪と後輪の間隔）はタントが2460mmと短く、N-BOXは2520mmと少し長いから不利になった。

勝敗：タントの勝ち

■比較2：内装の質感と居住性

　インパネの基本的な形状は両車とも似ている。質感は互角と考えて良い。

　シートの座り心地も両車ともに快適だが、座面の柔軟性は、N-BOXが少し優れている。特に後席で差が付く。

　後席の足元空間は、N-BOXが若干広い。身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先空間は、タントが握りコブシ4つ弱、N-BOXは4つ少々だ。

　ただしタントの後席も十分に広く（Lサイズセダンでも後席の膝先空間は握りコブシ2つ半程度）、4名で乗車して長距離を快適に移動できる。結論はN-BOXの座り心地が少し勝る。

勝敗：N-BOXの勝ち

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