新型タントは軽王者N-BOXを超えられるか?

比較6：走行安定性

　両車とも現行型になってプラットフォームを刷新した。特にタントは、先代型に比べて走行安定性と操舵感が大幅に向上。センターピラーレスドアによるボディ剛性不足を走っていて感じることはない。

　先代型は操舵した時の反応が鈍めで車両の向きを変えにくく、カーブを曲がっている時は旋回軌跡を拡大させやすかった。後輪の動きを安定させるために、曲がる性格を弱めていたが、新型はバランスが向上している。

　カーブを曲がる時には、N-BOXに比べて、外側に位置する前輪が踏ん張っている印象が強い。後輪の接地性も十分に高い。N-BOXの走行安定性も満足できるが、タントが少し優れている。

勝敗：タントの勝ち

比較7：安全装備と運転支援機能

　歩行者を検知できる緊急自動ブレーキは、両車ともに用意される。対象を検知するセンサーは、タントが2個のカメラ、N-BOXは単眼カメラとミリ波レーダーだ。車両に対する作動速度の上限は、タントが時速80km、N-BOXは時速100kmになる。

　N-BOXは路側帯を歩く歩行者に接近しそうになった時、パワーステアリングを自動制御して、ハンドル操作による衝突回避を支援する機能も備わる。

　誤発進抑制機能は、両車ともに前方と後方の両方に向けて作動する。タントは危険を検知した時に、エンジン出力と併せてブレーキも作動させるから、徐行時の安全確保にもつながる。N-BOXはエンジン出力を絞るだけだ。

　運転支援機能は、両車とも車間距離を自動制御できるクルーズコントロールと、車線の中央を走れるようにパワーステアリングを制御する機能が備わる。

　この内、クルーズコントロールは、N-BOXでは時速25km未満になった時点でキャンセルされるが、タントは全車速追従型だ。

　ただしタントもパーキングブレーキが足踏み式だから、電動式のデイズのように自動的に作動させて、長時間停車することはできない。先行車に追従して停車した後、2秒を経過すると自動的に発進してしまう。

　安全装備と運転支援機能の組み合わせも異なる。N-BOXのホンダセンシングは、緊急自動ブレーキとクルーズコントロールなどの運転支援機能をセットにして標準装着するが、タントでは運転支援機能がスマートクルーズパック（5万4000円～5万9000円）のオプションになる。

　しかもスマートクルーズパックを選べるのは標準ボディのXターボと、同じくターボエンジンを搭載したカスタムRSのみだ。運転支援機能がオプションなのは良いとしても、設定されているのがターボだけでは選びにくい。

勝敗：N-BOXの勝ち

比較8：価格の割安感は？

■新型タントの価格（2WD車の価格）
L（スマートアシスト非装着車）／122万400円
L／130万6800円
X／146万3400円
Xターボ／156万600円
カスタムL／154万9800円
カスタムX／166万8600円
カスタムRS／174万9600円

■N-BOXの価格（2WDの価格）
G・ホンダセンシング・ベンチシート仕様／138万5640円
G・Lホンダセンシング・ベンチシート仕様／149万9040円
G・ホンダセンシング・スロープシート仕様／157万5640円
G・EXホンダセンシング・スーパースライドシート仕様／159万6240円
G・Lホンダセンシング・スロープ仕様／168万9040円
G・Lターボ・ベンチシート仕様／169万5600円　ほか
※N-BOXカスタムの価格は169万8840～194万9400円

　機能と価格のバランスから、最も買い得と判断できるのは標準ボディのタントX（146万3400円／2WD）と、N-BOX G・Lホンダセンシング（149万9040円／2WD）になる。

　激しい価格競争を展開した結果、スペーシアハイブリッドXとデイズルークスXも含めて、全高が1700mm以上の軽自動車は、買い得グレードを140万～150万円に設定する。

　上記の2グレードを比べると、タントは運転支援機能がターボ車のみのオプションになり、Xでは装着できない。運転席の上下調節機能とチルトステアリングもオプションだ。

　対するN-BOXでは、タントでは標準装着されるサイド＆カーテンエアバッグがオプションになっている。価格は拮抗しており、割安感は互角だ。

勝敗：引き分け

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