【もはやコワモテが大ヒットの法則!?】オラオラ顔 標準顔どっちが売れてる？

　アルファード＆ヴェルファイアをはじめ、ノア＆ヴォクシー＆エスクァイア、セレナハイウエイスター、デリカD：5、軽自動車のカスタム系など、いわゆるオラオラ顔のクルマが大ヒットしている。

　では本当にオラオラ顔のクルマは売れているのか？　例えば、同じ車種で、オラオラ顔と標準顔をラインナップしている場合、やはりオラオラ顔が人気なのか？　自動車メーカーに販売割合の調査を依頼し、人気の傾向を探ってみた。

　はたして売れてるのは、オラオラ顔か、それともシンプルな標準顔か？　モータージャーナリストの岩尾信哉氏が解説する。

文／岩尾信哉
写真／ベストカー編集部　ベストカーWEB編集部

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強面（コワモテ）、オラオラ顔、ドヤ顔はいつから流行？

　巷では、威圧感のある強面（コワモテ）顔を持つクルマが増殖中だ。オラオラ顔、ドヤ顔など呼び方は違うが、ここではオラオラ顔をよばせていただく。

　さて、いつからオラオラ顔のクルマが増えてきたのだろうか？　記憶を辿っていくと、パルテノン神殿型グリルを採用しているロールスロイスやキドニーグリルのBMW、スリーポインテッドスターがグリル中央に埋め込まれたメルセデスベンツを除いても、シングルフレームグリルの初代アウディA6が採用してから、VWのハッピーフェイス、稲妻グリルのクラウンアスリートやレクサスのスピンドルグリルなど、オラオラ顔が一気に増えたように感じる。

　その真骨頂といえるのがアルファード＆ヴェルファイアだろう。初代、2代目まではヴェルファイアの方がオラオラ顔で、実際ヴェルファイアの方が売れていた。

　実はオラオラ顔競争の火をつけたのはエルグランド。初代、2代目で高級Lクラスミニバンの先陣を切り、それに対抗する形でアルファード＆ヴェルファイアがデビュー。今ではアルファード＆ヴェルファイアの独壇場だ。

　こうしたミニバン＝オラオラ顔が売れる、という図式は、ノア＆ヴォクシーに追加される形でラインナップされたエスクァイア、2019年2月のビッグマイナーチェンジでダイナミックシールド顔になったデリカD：5、さらには2019年8月のマイナーチェンジではハイウェイスターがオラオラ顔になったセレナなど、大増殖中だ。

　もうひとつの流れは軽自動車のカスタム系だ。ノーマル顔と、ターボのついた顔違いのカスタム系の顔は、まさにオラオラ顔。ヘッドライトも変更され、とても同じ車種には見えない顔つきだ。

　さて、そんなオラオラ顔の状況になっているが、今回、同じ車種に標準顔とオラオラ顔の2車種あるクルマを選び、2019年1～9月の累計販売台数と9月単月の販売台数を基本に、各メーカーのモデルの“オラオラ顔”と“標準顔”の販売台数の割合を見ていくことにしよう。

　なお、スズキにも標準車とともにカスタム仕様が用意され、ワゴンRはスティングレー、スペーシアにカスタム、ソリオにはバンディッドと顔つきが異なるモデルがあり、どちらが多いのか知りたかったのだが、スズキはグレード別の販売台数（割合を含む）を公表していないため、今回取りあげていない。

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