【タイプR、アコードなど続々!!】今乗っておきたいリッター100馬力超えのNA車たち

リッター107.6馬力／2代目シビックタイプR（EP3型）

■2001年12月～2005年8月　K20A型2L、直4i-VTEC：215ps／20.6kgm

　2007年に2年ぶりのシビックタイプRとして登場した3代目（FD2）は、エンジン自体は2代目と同じK20A型 2L 直4 DOHC i-VTECだが、給排気系の見直しと圧縮比の向上などにより225psの最高出力をマーク。

リッター112.6馬力／3代目シビックタイプR（FD2型）

■2007年3月～2010年9月　K20A型2L、直4i-VTEC：225ps／21.9kgm

　続く2015年には4代目のシビックタイプR（FK2）が登場し、量産FF車におけるニュルブルクリンク北コースの最速タイムを更新したが、こちらFK2は時代の要請により、NAではなくターボチャージャー付きのK20C型エンジンに変更されている。

　リッター100ps超えのNAエンジンを搭載したシビックタイプRは全世代、今なお中古車の流通量は豊富。

　1.6LのB16Bエンジンを搭載した初代（EK9）の相場は100万～320万円ほどで、平均価格は約160万円。

　2LのK20Aエンジンとなった2代目（EP3）は60万～170万円付近で、平均価格は約97万円。

　改良型K20Aとなった3代目（FD2）は120万～380万円というイメージで、平均価格は約220万円である。

　比較的高年式な3代目の相場がやや高めなのは当然として、初代EK9の根強い人気が見て取れる相場状況と言えそうだ。

　やはり8000rpmまで回るテンロク最強のB16Bエンジンに1070kgという軽さ。中古車市場での人気の高さも頷ける。

リッター111.3馬力／初代インテグラタイプR（DC2型）

■1995年10月～2001年7月　B18C型1.8L、直4VTEC：200ps／19.0kgm

　インテグラのタイプRとしては初代に相当するDC2型（3ドアクーペ）とDB8型（4ドアハードトップ）は、3代目インテグラのスポーティバージョンとして1995年に登場。

　こちらの搭載エンジンは1.8Lの排気量から200psを発生するB18C spec-R。これの初期型は、手作業によるポート研磨が行われていた。

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