【タイプR、アコードなど続々!!】今乗っておきたいリッター100馬力超えのNA車たち

リッター110.1馬力／2代目インテグラタイプR（DC5型）

■2001年7月～2006年4月　K20A型2L、直4i-VTEC：220ps／21.0kgm

　2001年にはインテグラのフルモデルチェンジに伴ってタイプRも2代目に変更。こちら2代目DC5型には2Lから最高出力220psを絞り出すR-specのK20 A型直4、2L DOHC i-VTECが搭載された。

　初代、2代目ともにFF最速のハンドリングマシンと呼ばれたが、総合的に考えると、完成度の高い2代目よりも、軽いボディを自在に振り回せるジャジャ馬な初代のほうが楽しい。

　2020年2月中旬現在の中古車相場は初代DC2型が90万～200万円で平均価格約140万円、2代目DC5型は60万～250万円付近で平均価格は約110万円となっている。

リッター102.0馬力／初代アコードユーロR

■2000年6月～2002年10月　H22A型2.2L、直4VTEC：220ps／22.5kgm

　ピュアスポーツ志向だったシビックとインテグラのタイプRに対し、どこか欧州車的な「大人のスポーツ」を標榜したリッター100馬力超えのNA車が、ホンダ アコードユーロRだった。

　2000年に登場した初代（CL1）が搭載したエンジンは、プレリュードのタイプSに搭載されたH22A型 直4 2.2L DOHC VTECをユーロR専用にチューンしたもので、その最高出力は欧州向けアコードタイプRを7ps上回る220ps。

　11：1の高圧縮比とヘッドポートの研磨、さらに吸排気系にリファインを受けているのがその特徴となる。そして4ドアセダンであってもATは用意されず、「あくまで5MTのみ」というのもアコードユーロRの特徴だった。

　アコードユーロRは2002年10月に2代目（CL2）へと進化し、エンジンは2.2Lから2LのK20A型 直4 2.0L DOHC i-VTECに変更。

リッター110.1馬力／2代目アコードユーロR

■2002年10月～2008年7月　K20A型2L、直4i-VTEC：220ps／21.0kgm

　しかし最高出力は変わらず220psをマークし、依然として「リッター100馬力超えのNA車」であり続けた。そしてトランスミッションも5MTから6MTへと変更された。

　2020年2月中旬現在の中古車相場は初代（CL1）が40万～110万円で、2代目（CL2）が50万～210万円といったところ。

　初代の流通量はやや少なめだが、2代目は今なおまずまずの数が流通中。車両価格100万円前後のゾーンに、なかなか好バランスな個体が集まっているようだ。

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