【フリードクロスター約3割納期2倍!!】「クロスオーバーSUV風」なぜ人気?

クロスターはフィット初の3ナンバー!

●新型フィット各グレードの販売割合
■BASIC（ベーシック）：20%
■HOME（ホーム）：46％
■NESS（ネス）：6%
■CROSSTAR（クロスター）：14%
■LUXE（リュクス）：15%
※新型フィットの受注台数の内訳（ホンダ調べ）

●e：HEVの価格比較
■BASIC（ベーシック）：199万7600円
■HOME（ホーム）：206万8000円
■NESS（ネス）：222万7500円
■CROSSTAR（クロスター）：228万8000円
■LUXE（リュクス）：232万7600円
※すべてFF。クロスターはベーシックから29万400円高、最量販車種のHOMEから22万円高

　同様に2020年2月14日に発売されたフィットについても、ホンダカーズに売れ行きを聞いてみた。

　「新型フィットには、ベーシック、主力のホーム、ネス、リュクス、SUVのクロスターなど5種類のグレードがあります。

　想定される販売台数はホームとベーシックが多いが、実際はクロスターの受注も活発です。

　そのためクロスターの納期も伸びています。ホームやベーシックであれば1ヵ月から2ヵ月で納車できますが、クロスターは3ヵ月です。

　クロスターも1.3Lガソリンエンジン車と1.5Lハイブリッド車をラインナップしていますが、エンジンによる納期の差はほとんどないですね」とコメント。

　新型フィットは、メーカーオプションを減らしてグレードを豊富に用意した。価格の安いベーシック、機能と質感を高めたホーム、SUV風のクロスター、アクティブなネス、内外装が上質なリュクスだ。

　生産はベーシックとホームが中心で、ほかの3グレードは少ないから、クロスターが増えると納期も伸びる。いずれにしろフリードとフィットのクロスターは、堅調に売れる注目のグレードとなった。

　現時点では初期受注で代替えユーザーが多いため、数カ月もすると、クロスターの割合は増えていくだろう。

　クロスターといっても、フリードクロスターとは違う部分がある。まず、フィットクロスターはフリードクロスターと違って、ノーマルグレードから最低地上高を25mmアップし、160mm（FF）としている点。

　さらにボディサイズもフィット初の3ナンバーとしている。フィットのベーシックは全長3995×全幅1695×全高1515mmだが、フィットクロスターは全長4090×全幅1725×全高1545mmmと、SUVテイストにすることによってボディサイズが拡大しているのだ。

単にSUV風にアレンジすれば必ず売れるとは限らない

　ただし、外観をSUV風にアレンジすれば、必ず好調に売れるとは限らない。アクアは2014年にSUV風のXアーバンを追加したが、売れ行きは伸びなかった。

　フェンダーにホイールアーチを縁取る樹脂パーツが備わらず、いまひとつSUVらしく見えなかったからだ。

　この樹脂パーツはフェンダーアーチモールとしてディーラーオプションで用意されたが、車両カタログやウェブサイトには非装着車が掲載され、ユーザーに伝わりにくい。

　標準装着しなかった理由を開発者に尋ねると「3ナンバー車になるから」という返答だった。

　結局、アクアXアーバンは売れず、2017年にはアクアクロスオーバーに変更している。これはフェンダーアーチモールを標準装着して、全幅を1715mmに広げた3ナンバー車であった。しかしこれもパッとしない。

　先代フィットも、2017年のマイナーチェンジで、ディーラーオプションのクロススタイルを用意した。

　ブラックのホイールアーチモールを装着して外観をSUV風に仕上げたが、ディーラーオプションでは分かりにくい。

　せっかく用意したのに装着車は少なかった。購入後に装着し登録すると3ナンバーになるという点も、クロススタイルの販売を妨げていた。

　ノートのシーギアもいまひとつ売れていない。アンダーガードが装着されているものの、全体的にクロスオーバー風スタイルが中途半端な印象だ。

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