N-BOX、ライズなど絶対王者の「がっかりしたあの部分」とは?

ミニバン：トヨタシエンタ

　2019年に販売された3列シートミニバンの中で、登録台数の最も多い車種はシエンタだ。11万880台（1ヵ月平均で9240台）を登録した。

　シエンタは2015年に登場したコンパクトミニバンで、エンジンは1.5Lと1.5Lハイブリッドを用意する。

　全長が4260mmのコンパクトなボディにより、小回り性能はミニバンなのにコンパクトカー並みに優れている。

　全高は1700mmを下回るが、薄型燃料タンクの採用で床を低く抑えたから、室内高の不足はない。

　3列目シートの床と座面の間隔も相応に確保され、膝の持ち上がる窮屈な姿勢になりにくい。外観はワゴン風でも空間効率は高い。

　ミニバンとしては、ドライバーの視線に対してサイドウインドウの下端が少し高く、車両に潜り込んだ感覚になりやすい。斜め後方の視界も良くない。

　内装ではインパネに上下方向の厚みがあり、小柄なドライバーは、前方が見にくく感じたり圧迫感が生じやすい。

　6人乗りのシートは、ヴォクシー系3姉妹車などではセパレートタイプになり、2列目の中央に空間ができて車内の移動もしやすい。

　しかしシエンタの2列目5人乗りは、7人乗りのベンチシートに似た形状で、中央部分にアームレストとトレイを加えただけだ。機能が中途半端で、座り心地も7人乗りに劣る。

　3列目を畳むと広い荷室になるが、2列目の下側に格納する。したがって3列目を畳む時に、2列目も動かす必要がある。シートアレンジは少々面倒だ。シエンタでは視界と細かな使い勝手に注意したい。

SUV：トヨタライズ

　最近はSUVの人気が高い。2019年に国内で最も多く売られたSUVはC-HRだが（RAV4は僅差で2位）、直近ではライズの人気が高い。

　2019年11月に登場して、2020年の1月（1万120台）と2月（9979台）には、SUV市場だけでなく小型／普通車の販売1位になった。

　ライズは全長を4m弱に抑えたボディにより、混雑した街中でも運転しやすい。

　前輪駆動がベースのシティ派SUVだが、外観はオフロードモデル風で、RAV4を小さくしたような存在感もある。

　エンジンは直列3気筒1Lターボで、1.4L相当の動力性能を確保しながら、自動車税は年額2万5000円と安い（2019年10月に4500円値下げされた）。

　注意したいのは居住性だ。コンパクトカーのフィットに比べて空間効率は低いのは仕方ないが、SUVとしては後席の足元空間が狭い。後席の座面も少し短く、座り心地はいま一歩だ。

　走行性能ではエンジンノイズが少し大きく、3気筒の粗さを感じる。1500回転を下まわると、駆動力の落ち込みも気になる。

　電動パワーステアリングは手応えが乏しく、セルフアライニングトルク（自動的に直進状態に戻ろうとする特性）も弱いから、運転中に違和感が生じる場合もある。

　最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）に185mmの余裕を持たせたこともあり、操舵感が少し曖昧で、峠道などでは曲がりにくく感じる。

　乗り心地は低速域で若干硬い。それでも16インチタイヤは17インチに比べて少し柔軟だが、ロードノイズ（タイヤが路上を転がる時に発生する音）が拡大する。16インチと17インチタイヤ装着車の乗り比べも含めて、運転感覚を確認したい。

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