トヨタへ供給のライズ＆ルーミーも大人気! ダイハツの小型車作りとヒット車の秘策

　ダイハツが企画・製造し、トヨタへOEM供給しているライズ（ダイハツ版はロッキー）とルーミー（ダイハツ版はトール）が大ヒットしている。

　新車販売台数を見ると、ライズは2020年1月1位、2月1位、3月4位、4月7位、5月2位、6月1位、7月2位、8月2位、9月3位とまさにバカ売れ状態。

　ルーミーも2016年11月の発売と約4年が経過しているのにもかかわらず、2020年の1～9月の新車販売台数ランキングでは7位～8位をキープしている。

　一方、本家ダイハツ車の2020年1～9月の新車販売台数ランキングでは、ロッキーが20位～24位を行ったり来たり。トールも32位～40位と、OEM供給したトヨタ車の約3分の1～5分の1程度にとどまっている。

　そこで、ダイハツが企画、製造した小型車はなぜヒットしているのか?　ダイハツのクルマ作りは凄いのか?　モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。

文／渡辺陽一郎
写真／トヨタ　ダイハツ　ベストカーweb編集部

【画像ギャラリー】どこが違う? ライズとロッキー、ルーミーとトールを写真でチェック!

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ダイハツが小型車を作ると必ずヒットする?

　トヨタは国内でも最大の販売規模を誇るメーカーだ。2020年度上半期（2020年4～9月）には、小型／普通車とOEM軽自動車を合計すると、国内で約65万台を販売した。

　2位のスズキと3位のホンダは僅差で、両社とも約28万台だから、1位のトヨタとの間には2倍以上の開きがある。

　そして2020年度上半期に国内で販売された新車のうち、軽自動車が38％を占めた。したがって、軽自動車をほとんど扱わないトヨタは、小型／普通車市場におけるシェアが特に高い。2020年度上半期に新車として売られた小型／普通車の50％がトヨタ車であった。

　そうなると小型／普通車登録台数ランキングの上位にも、トヨタ車が数多く並ぶ。2020年度上半期は、1位：ヤリス＋ヤリスクロス、2位：ライズ、3位：カローラシリーズ、4位：フィット、5位：アルファード、6位：ルーミーと続く。上位6車の内、フィット以外はすべてトヨタ車だ。

　そして2位のライズと6位のルーミーは、ダイハツが企画と製造を受け持つOEM車になる。正確には2020年9月15日のマイナーチェンジで、兄弟車のタンクが廃止となり、ルーミー1本となった。尚、スバルへのOEM供給車、ジャスティは継続販売している。

　トヨタ製のヤリス＋ヤリスクロスとカローラシリーズは、複数のボディタイプで成り立つが、ライズとルーミーは1種類だ。ダイハツ製OEM車は、少ないバリエーションで効率良く売れ行きを伸ばした。

　ちなみに10年前になる2010年度上半期（2010年4～9月）の小型／普通車登録台数ランキングは、1位がプリウス、2位はフィット、3位はヴィッツであった。ダイハツ製OEM車ではパッソが6位に入った。

　この時に売られていたパッソは2代目で、発売は2010年2月だから、2010年度上半期には新型車であった。それでも6位だから、ライズが2位、ルーミーも6位に入る現在のほうが、ダイハツ製OEM車の売れ行きは好調だ。

　近年のダイハツのクルマ作りを振り返ると、2010年に発売された2代目パッソは、内装の質、収納設備、走り、乗り心地などに不満があった。

　インパネの作りやシートの座り心地は、率直にいえば安っぽく、フタの付いた収納設備もほとんどない。重要書類の車検証を荷室のポケットに突っ込んだ。

　運転感覚も同様で、乗り心地が粗い。特にベーシックな13インチタイヤ装着車は、操舵に対する車両の動きが曖昧で、路上駐車する車両を避ける時にも気を使った。操舵した後、クルマの動きを見極めながら、操舵角を修正する必要もあった。

　こういった事情で、パッソは新型車だった2010年度上半期も、販売面でフィットやヴィッツを抜けなかった。

　このクルマ作りの背景にあったのは、2008年後半に発生したリーマンショックによる世界的な景気の悪化だ。

　2010年代前半に発売されたコンパクトカーは、3代目の先代ヴィッツ、4代目の現行マーチ（発売は両車とも2010年）、現行ミラージュ（発売は2012年）など、全般的に質感を下げた。パッソとダイハツ版のブーンは、この代表であった。

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