レガシィ カルディナ ステージア… 90年代を彩ったワゴン戦国時代の名車たち

日産ステージア　（初代・1996～2001年）

　ステージアもまた、レガシィツーリングワゴンの大ヒットに影響を受けて登場したモデルだ。初代ステージアは1996年に登場。ホイールベースが2720mmと、レガシィツーリングワゴン（初代：2580mm、2代目：2630mm）やカルディナ（初代／2代目：2580mm）よりも大きく、スカイライン、ローレルとプラットフォームを共用するミドルサイズのワゴンだ。

　搭載エンジンはすべて直6（RB型）で、2.0リッターNA、2.5リッターNA、そして2.5リッターターボの3種類。ゆったりとしたスペースの3ナンバーサイズのボディーが与えられ、インテリアも当時の高級車ばりの豪華さであった。

　なお、1997年にはオーテックから、R33スカイラインGT-Rのエンジンを搭載した「260RS」が登場。ミッションは5速MTのみ。電動スーパーHICAS、ブレーキはブレンボ、GT-Rのアイテムで武装した、国内最強のステーションワゴンだった。ステーションワゴン好きの筆者が、この時代のステーションワゴンで、一番欲しいと思うモデルだ。

ホンダアコードワゴン（2代目・1994～1997年）

　初代アコードワゴンが登場したのは1991年のこと。2代目までは、アメリカで生産して日本へ持ってくる逆輸入車だった。全長4780mm、全幅1780mm、全高1455mmの5ドアステーションワゴンとして、のびやかで幅広い、優雅なフォルムで人気のあったクルマだ。大きく傾斜したテールゲートのデザインも特徴的だった。

　2.2リッター直4ガソリンエンジン（F22B型）と4速ATを組み合わせたFFで、贅沢にも前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションを備えていた（リア荷室フロアへの干渉を小さくすることが狙いだったようだ）。

　日本車離れしたアコードワゴンのスタイリングを活かし、エアロパーツとローダウンを施したUSカスタム仕様を目指したファンも多くいた（筆者の友人も初代アコードにコテコテのUSカスタムをして、夜な夜な集会に出かけていた）。

　2代目アコードワゴンは1997年9月に販売終了、入れ替わりとなった3代目からは国内生産となった。

三菱ディアマンテワゴン（初代・1993～1997年）

　三菱のアッパーミドルサルーン、ディアマンテをベースに、オーストラリアで生産されていたLサイズステーションワゴンが、1993年に登場した「ディアマンテワゴン」だ。

　フロントがストラット、リアは5リンクのマルチリンクサスペンションを搭載（アコードワゴンと同じく、リア荷室フロアへの干渉を小さくすることが狙い）し、広く大きなラゲージスペースを確保していた。

　ディアマンテワゴンは、3.0リッターV6エンジンと4速ATを組み合わせた1グレード構成で、本革シートや液晶TVモニターなど、アッパーミドルサルーンらしく、贅沢なアイテムを備えていた。

　レガシィツーリングワゴンやカルディナといった若者向けとは異なり、渋みのある大人向けとしていたため、さほど人気は出なかったようだが、今見ても、上級ステーションワゴンとしての素養が、十分に感じられるデザインをしている。

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