フェアレディZ RX-7 ランエボ… 280ps規制下で生まれた傑作車 9選

■マツダ ユーノス コスモ（1990年）280ps/6500rpm

　市販車では世界初の3ローター式ロータリーエンジンを搭載。本来は最大333psで設計されていたものの、規制のために280psにデチューンされたという逸話を持つ。燃費がかなり悪かったとも。

■マツダ RX-7（1991年）280ps/6500rpm

　前作に比べて曲面を重視したデザインに変更され、より個性的となった3代目FD3S型RX-7。マツダ伝統のロータリーエンジンは、2ローター+シーケンシャルツインターボにより最終的に規制上限値に到達。

■トヨタ セルシオ C仕様（1994年）280ps/6000rpm

　クラウンの上級モデルとして登場したセルシオの第2世代。重量のある車体で快適な動力性能を確保するため、4Lの大排気量V8エンジンを搭載。連続可変バルブタイミング機構の装着によって規制上限の280psに達している。

■スバル インプレッサ WRX type-R STi verIII（1996年）280ps/6500rpm

　世界ラリー選手権（WRC）で大活躍したインプレッサのロードバージョン。エンジンはスバルお得意の2L水平対向4気筒で、これをターボチャージャーで過給して上限値を達成。実際の性能はこれ以上？

■三菱 ランサーエボリューション GSR Evolution-IV（1996年）280ps/6500rpm

　インプレッサが280psをマークすれば、ライバルである“ランエボ”もこれに追従。4代目モデルでは、前モデルから搭載されていた2L直4ターボエンジンの圧縮比と過給圧の見直しで280psを発生させた。

■まだまだあるぞ　280psカーは大渋滞！
・日産 インフィニティQ45（1989年）／280ps/6000rpm
・トヨタ スープラ（1990年）／280ps/6200rpm
・トヨタ クレスタ／チェイサー／マークII GT Twin-Turbo（1988年）／280ps/6200rpm
・トヨタ センチュリー（1997年）／280ps/5200rpm
・トヨタ アリストV300（1997年）／280ps/5600rpm
・トヨタ スープラRZ（1993年）／280ps/5600rpm
・トヨタ アリスト3.0V（1991年）／280ps/5600rpm
・トヨタ クラウン マジェスタ4.0 C-type i-Four （1995年）／280ps/6000rpm

編集部註…280ps規制末期は各メーカー「どうやってフラッグシップスポーツカーの最高出力を280psに抑えるか」に苦労していたようで、当編集部が某N社にお借りした広報車R34スカ○ラインG○-R VスペックII（伏字の意味あるのかこれ？）をシャシ台に乗せて馬力測定したところ、330馬力を超えた数値を叩き出し、測定をお願いしたテスターの方と一緒に思わず拍手した思い出がある。

【番外コラム】280psオーバー国産車の一番乗りはホンダ レジェンド！

　280馬力規制は2004年7月に撤廃され、同年10月発売のホンダ レジェンドが国産車初の280psオーバー車となった。FFセダンのレジェンドが初の280ps超えは意外な気もするが、これは発売時期の妙ともいえる。

　なお、日本自動車工業会に加盟していないNISMOのスカイラインGT-R NISMO 400R BCNR33（400ps）や、STIのインプレッサS201 STi-version（300ps）は、1990年代の段階で280馬力を超えていた。

【画像ギャラリー】ある意味国産車の「青春時代」だった!? 規制のなかで花開いた9台をギャラリーでチェック!!!