こんな時代だからこそせめてクルマだけでも主張したい！ “漢”なクルマ2021

■漢のキーワードその4「進取」

●「進取の気性」で常に前へと突き進め！

　自分が不慣れなものを遠ざけたり、何か新しい事や物に対して「できない理由」をひたすら挙げるのは誰にでもできる、それこそオンナコドモにもできる、簡単なことだ。

　だが、男がそんなつまらないことをしてどうするのだ？

　男子たるもの、たとえ不慣れなジャンルであっても「うむ、逆に挑戦のしがいがあるじゃないか！」といって取り組み、まったく新しい事象に対しても、否定から入るのではなく「興味」を持って、まずはフラットに接してみるのが本筋であるはずなのだ。

　その意味で、ここで取り上げている燃料電池車やEVは、現在のインフラ状況においては、否定しようと思えばいくらでも否定できる“新しいモノ”だ。

　だが試してもいないのに、触ったことすらないのに否定するのは卑怯者、臆病者のやることである。男だったら、進取の気性でまずは試すべし。まぁ試さなくても構わないが、せめて「頭ごなしの否定」はするべからず！

●トヨタ　MIRAI

　昨年12月に登場した2代目の燃料電池車。初代もなかなかの走行フィールを誇ったが、後輪駆動となった2代目の長距離巡航フィールはさらに向上。

　出力=182ps/30.6kgmの駆動用モーターが生み出す走りは決してスポーティではないが、長距離をゆったり走るうえではきわめて好感触なGTになった。

　問題は水素ステーションの数が少なく、営業時間も限定されているということ。1回の水素充填で750～850km（参考値）の走行距離を誇るとはいえ、やはり不安は残る。が、そこも頭ごなしに「無理」と思うのではなく、あえて挑戦するサムライ精神を持ち合わせてこそ真の男。細かいことは気にするな。

●ホンダe

　2020年8月発表の都市型EV。一充電走行可能距離はWLTCモードで259～283kmと短いが、それで否定するのはもったいないほど、最高の走行フィールだ。

●日産　リーフNISMO

　バッテリーやモーターは通常のリーフと同一だが、制御ユニットのプログラム変更などにより「ザ・スポーツカー！」と言える走りに大変身。このエレキの力は、クルマ好き男子ならば一度は体験すべし！

■漢のキーワードその5「挑戦」

●安定を求めるだけでは男の幸福は実現しない

　人は幼い頃「はじめてのおつかい」に挑戦し、長じた後は「部活のレギュラー獲得」「童貞卒業」「希望する企業への就職」など、さまざまなことに挑戦していた。

　だがいつの頃からか、「挑戦」の代わりに「維持」「安定」「そのまま、そのまま!」といった言葉が興味の中心となり、オスとしての魅力と能力を減じていく。

　もちろん、いわゆるマイホームパパ的な安定がもたらす幸福は否定されるべきではなく、それどころか、「マイホームパパになることこそが、男の究極のシアワセである!」と言い切ることすらできるだろう。

　だがそれはそれとして、男は心と身体のどこかで常に「挑戦」をしていなければ、いつしか愛する家族にすら疎んじられ、軽んじられる存在となってしまうだろう。

　だからこそ、家族のことは最大限に愛し庇護しつつも、せめてクルマにおいては、こういった“難敵”への挑戦を続けたいのだ。

●マツダ　RX-7（FD3S）

　言わずと知れたロータリースポーツの雄。最高出力255～280psのシーケンシャルツインターボの13B型ロータリーエンジンを搭載し、1991年から2003年まで販売された。

　切れ味鋭いハンドリングを誇る素晴らしきスポーツカーであることは間違いないが、ロータリーエンジンのコンディション維持はなかなかシビアで、多くの場合でエンジンオーバーホールが必須となる。

　だが、そんな“荒行”を乗り越える日々を通じて、男は磨かれていく。シコシコ磨け。

●ユーノス　コスモ

「世界一美しいクーペ」と評しても決して大げさではない、1990～1996年にかけて販売されたマツダ（ユーノス）の2ドアクーペ。

　フォルムもパフォーマンスも文句なしの一台だが、世界初の市販車用3ローターエンジン「20B」の街中燃費は、一説には3km/Lいけば御の字と言われるほど極悪。その莫大な燃料費を稼ぐにはどうすればいいのか……と知恵を絞り、仕事での挑戦を重ねるうちに、オーナーは「稼げる男」へと変わっていくのだ。

次ページは : ■漢のキーワードその6「超越」