スズキ ダイハツ トヨタ3社共同開発の商用軽EV突如発表!　激戦区となりそうな軽商用EV市場の行方

■ダイハツが製造し、ダイハツ版はe-ハイゼットカーゴとして発売か

　今回発表されたリリースでは、ダイハツが製造し、スズキ、ダイハツ、トヨタそれぞれが販売すると明らかにしている。ではどんなクルマになるのか言及していきたい。

　そのヒントは、2022年6月22日、ダイハツが特許庁に「e-ATRAI」、「e-HIJET CARGO」、「e-SMART ELECTRIC」を商標登録した内容を見るとおおよそのことが見えてくる。

　さらに2022年11月11日にはダイハツは世界最大のリチウムイオンバッテリーメーカー、中国のCATL社と提携を発表。またCTP（Cell-to-Pack）やBMS（バッテリーマネジメントシステム）などの高度なバッテリー技術の実現に取り組む予定と発表している。

　e-アトレーやe-ハイゼットカーゴは、特許庁に提出されたレイアウトを見る限り、前席の下側に搭載されたモーターで前輪を駆動する。

　ガソリンエンジン車のハイゼットでは、エンジンを床下に搭載して、プロペラシャフトを介して後輪を駆動するから駆動方式は異なる。床下に駆動用電池を搭載するe-アトレーやe-ハイゼットカーゴではプロペラシャフトを使わない前輪駆動が合理的だ。

　物流会社における軽商用バンの配達は「ラストワンマイル（最後の1マイルという距離的な意味ではなく顧客にモノ・サービスが到達する物流の最後の配送区間）と言われており、1日の走行距離の目安が付けやすい。

　例えば100kmで足りるなら、それに必要なだけのバッテリー容量を計算すればいい。夜間に8時間充電すれば問題ないといわれている。

　それらを踏まえると、今回の軽商用EVは軽規格いっぱいの47kW（64ps）／195～197Nm（19.5～20.0kgm）の出力、18～20kWhの総電力量、1充電あたりの航続距離も200kmという線が見えてくる。

　注目の価格は2021年12月20日に奥平社長が発言した通り、補助金含め、実質100万円台になるだろう。軽商用EVの採算分岐点は、1kmで1万円ともいわれ、100kmの1充電あたりの航続距離が必要なら100万円となる。

　写真のナンバープレートを見てもらえばわかるが、スズキはエブリイ、トヨタはピクシスバン、ダイハツはハイゼットカーゴとなっているが3車種の車名は今のところわからない。

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