WR-Vは逆輸入アコードワゴンに続くヒットか!?　今思えば失敗作も多々……ホンダ逆輸入車の悲喜こもごも

2024年2月24日 / エンタメコメントする

シビッククーペ

初代：1992～1996年
2代目：1996～1998年

　ホンダはアコードクーペの弟分的なシビッククーペを1992年に北米から日本に輸入開始。ベースとなっているのは5代目シビック（このモデルからセダンにフェリオのサブネームが付けられた）だった。発売当初は4ATのみだったが、後に5MTが追加された。

　日本に輸入された最初のシビッククーペはコンパクトクーペとしてまとまっていたが、同世代のハッチバックがスタイリッシュでもっとカッコよかった。ハッチバックの大人気の影響もあり、存在感は薄かった。

　2代目は1996～1998年と短命に終わった。その要因はいろいろあるが、地味なデザインと、エンジンはホンダ自慢のVTEC仕様だったものの、スポーツ仕様ではなく燃費&環境志向のVTEC-Eだった点も、クーペに乗るスペシャル感を味わうには残念過ぎた。この2代目をもって日本への輸入は終了。

ホンダフィットアリア

初代：2002～2009年

　フィットアリアはフィットをベースにした、東南アジアマーケット向けに開発されたコンパクトセダンで、現地名はシティだった。そのモデルを日本仕様に改良を施して日本に輸入して販売した。

　トヨタプラッツ、ベルタ、日産ティーダラティオなどの対抗馬として日本に投入されたが、販売面では苦戦して2009年に日本での販売を終了……。

　実質後継車となるグレイス（2014～2021年）は、フィットアリア同様に東南アジア向けのシティの日本仕様だが、寄居工場（埼玉県）で生産されていたため輸入車ではない。

ホンダラグレイト

初代：1999～2005年

　カナダ工場で生産していた北米向けのオデッセイを1999年に日本に導入開始。全長5105×全幅1935×全高1740mmでホイールベースは3000mm!!　グランエース登場まで日本の最長ミニバンのレコードホルダーで、当時はそのデカだが際立っていた。ミニバンブーム真っ只中、デカいがゆえに話題になり、その巨大さに心惹かれた人は多かった。

ホンダエレメント

初代：2003～2005年

現在のハイトワゴンに求められる要素に加え、観音開きドア、オシャレなデザインが与えられていたエレメントは密かに中古車が人気

　ファニーなデザインに観音開きドアという斬新コンセプトで登場したエレメント。全長4300×全幅1815×全幅1790mmのボディサイズは、現代のハイトワゴンとしてはごく当たり前の大きさだが、当時は巨大に感じ、このデザインで全幅1700mm以下の5ナンバーサイズなら買ったのに!!　という人は多かった。

　そのためアメリカではヒットしたが日本では販売面で苦戦して短命に終わった。大きさに抵抗がなくなった現代では、中古でけっこう人気が高く、高値安定が続いているのを考えると、登場した時期が早すぎたのかも。