【NISMO事業部設立から2年】NISMOが急速に浸透した事情と課題

2019年7月19日 / エンタメコメントする

モータースポーツはプレステージ性を高めるのに必須

　もひとつプレステージ性を高めるカギとなるモータースポーツ活動についても、NISMOは基本的に国内レース活動が主体。WRCやWECなど「世界選手権クラス」で活躍するトヨタGRに比べると、かなり見劣りするのは否めない。

日本のスーパーGTは日産＆NISMOのモータースポーツ活動で今でも重要なポジションにあり、GT-Rでチャンピオン奪還を目指しまい進中！

　明るいニュースとしては、今年のニュル24時間でGT-Rが総合10位に食い込んだリザルト。

　トヨタみたいな大規模なモータースポーツ活動は無理としても、こういう風にテーマを絞って専門家筋に評価されるレースで実績を積むのは素晴らしいこと。その流れとして、レース用のGT3モデルやGT4モデルなどを、NISMOプロデュースで生産/販売するのも重要だろう。

量産EVで世界のイニシアチブを握っている日産はゼロエミッションのレーシングカーの開発にも積極的。リーフNISMO RCは先代モデルから大幅に進化している

NISMOヘリテージパーツの更なる拡大に期待

　また、日産の重要な資産として、歴史の長いレース活動から生まれたかずかずの名車たちの存在がある。初代スカG(S54)やGT-R(PGC10)はもはや神話の領域だし、R32GT-Rだってもう伝説の名車という扱い。

　こういう歴史遺産を大事にするという意味で、生産終了となった車の部品を供給する「NISMOヘリテージパーツ」などの活動も評価できる。

欠品となっているパーツをNISMOヘリテージパーツとして復刻。GT-Rだけでなく日産の多くの車種のパーツに拡大することに期待がかかる

　ゆくゆくは、名門スポーツカーブランドに見られるような、往年の名車を整備できる、オフィシャルなレストア部門などに発展してゆければ、日産にとってもNISMOにとってもプラス効果は大きい。

　現状、まずまずうまく回りはじめたといっていいNISMOのプレミアムブランド化戦略だが、気を抜くと途中でコケるのが日産の悪い癖。今後も息長く発展してゆくために、長期的な戦略を立てて頑張ってもらいたいものでございます。

【NISMOロードカーラインナップ＆価格】
■GT-R NISMO（日本価格未発表・10月発売開始）
■フェアレディZ NISMO：629万3160円～
■リーフNISMO：403万2720円
■ノートe-POWER NISMO S：267万1920円／ NISMO：248万8320円
■ノートNISMO S：232万8480円／NISMO：212万2200円
■マーチNISMO S：184万2480円／NISMO：160万3800円
■セレナNISMO：342万4680円
■ジュークNISMO RS：346万8960円／NISMO：297万1080円