大人気ハイエースのベストグレードはこれ!! 複雑怪奇なグレードを謎解く

ディーゼル高いが差額を回収できるのか？

　次はエンジンを選ぶ。ロングボディの5ドアDXには、直列4気筒2Lガソリンと、2.8Lディーゼルターボを用意している。

　2Lガソリンの最高出力は136ps（5600rpm）、最大トルクは18.6kgm（4000rpm）とされ、2.8Lディーゼルターボは151ps（3600rpm）・30.6kgm（1000～3400rpm）になる。ディーゼルターボは、実用回転域の駆動力が高い。

　ディーゼルターボのJC08モード燃費は13.0km／Lで、ガソリンは10.4km／Lだから、軽油価格の安さも考慮するとディーゼルターボは燃料代を約30％節約できる。

　その代わり価格も高い。ロングボディ5ドアDX（6人乗り／6速AT）の場合、ガソリンの価格は244万9700円だが、ディーゼルターボは303万9300円に達する。

　後者は58万9600円高い。CX-5では2.2Lディーゼルターボと2Lガソリンの価格差が約32万円だから、ハイエースのディーゼルターボには割高感が伴う。約59万円の価格差は、ハイブリッドとノーマルエンジンの差額以上だ。

　購入時の諸費用は、ディーゼルターボがクリーンエネルギー自動車とされるために少し安い。環境性能割（自動車取得税の後継となる税金）と自動車重量税の合計額は、2Lガソリンは3万円だが、ディーゼルターボは非課税だ。実質差額は約56万円に縮まる。

　そこで実用燃費がJC08モードの85％、レギュラーガソリン価格が1L当たり145円、軽油が125円として計算すると、1km走行当たりの燃料代は、レギュラーガソリンが16.5円、ディーゼルターボは11.3円だ。ディーゼルターボは1km当たり5.2円の節約が可能になる。そうなると約56万円の実質差額は、10万～11万kmを走ると取り戻せる。

　ハイエースをビジネスで使うユーザーは、1日平均100kmを走り、1カ月に20日稼働して2000km、1年間なら2万4000kmといった走り方をする場合も多い。

　5年間使えばディーゼルターボとガソリンの価格差が燃料代の差額で取り戻され、それ以降はトクをする計算が成り立つ。

　しかもディーゼルターボは動力性能が優れ、取り扱いディーラーのトヨペット店によると「数年使った後の下取り額も高い」というから、走行距離の伸びるユーザーにとっては買い得だ。

　また仮に燃料代で価格差を取り戻せなくても、先に述べた実用回転域の駆動力が高いディーゼルターボの走りには魅力がある。価格が300万円を超えるものの、ディーゼルターボを搭載するロングボディ5ドアDXが最も推奨されるグレードだ。

安全装備の充実は必須

　装備については、トヨタセーフティセンスを標準装着しており、歩行者も検知して緊急自動ブレーキを作動できる。オプションでは助手席エアバッグ（1万6500円）を加えたい。バックモニター内蔵自動防眩ミラー（3万7400円）も安全性を高める。電動格納式ドアミラー（2万2000円）も装着しておくと便利だ。

　後席を使う場合は、リアヒーター（2万7500円）やリアクーラー（6万500円）を装着すると快適だが、DXの後席は簡素な造りでヘッドレストも装着されない。

　後席はあくまでも緊急用だから、通常の使い方は、畳んで荷物を積んだり趣味の空間として活用するものだ。これでは危険が伴うので、ハイエースDXの後席は、ヘッドレストの装着など安全性を至急向上させる必要がある。

　従って現状でハイエースの後席を使いたいユーザーには、DXではなく、最上級のスーパーGLを推奨したい。後席にヘッドレストが装着されて座り心地もよくなり、120mmの前後スライド機能も備わる。

　ライトを自動的に点消灯するコンライトなども装着され、サスペンションの設定を独自に変更して乗り心地も向上させた。

　スーパーGL専用のメーカーオプションとして、スマートエントリー＆スタート（3万1900円）、両側の電動スライドドア（9万6800円）なども用意している。

　メッキパーツを採用するなど内装の質も高めたから、スーパーGLはミニバン感覚のグレードといえるだろう。

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