新型Zにも大きく影響!? 中古MTスポーツ人気急騰！ AT車より高い訳

■最近のポルシェ911は9割近くがDCT

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　しかし、近年の「トランスミッションはDCTがメイン」となった世代の輸入スポーツカーにおいては、MT車とAT車の比率は完全に逆転する。

　例えば「タイプ991」と呼ばれる先代のポルシェ911では、前述日現在の全掲載台数が291台で、そのうちの256台、つまり9割近くがAT車（7速DCT車）だ。MT車は35台のみで、しかもGT3などのスペシャルモデルではない「普通のカレラやカレラS」の7速MTは、13台しか流通していない。

　PDK（ポルシェのDCT）がメインとなって以降、「MTのポルシェ911カレラ」は日陰の存在、というわけでもないが、少なくとも「かなりの少数派」ではあるのだ。

　しかし少数派ゆえに、中古になるとは話は別。7速MTの991型ポルシェ911カレラ／カレラSには価値があり、また「7速PDKはもちろんいいんだけど、オレがポルシェに求めているのはそこじゃない!」と考える人もそれなりに多い模様。

　中古車価格はもちろん個体によりバラバラではあるのだが、類似条件車同士で比べてみると、3Lターボエンジンに変更される前の3.4L自然吸気エンジンを搭載した前期型911カレラの場合で、走行5万km付近のカレラPDKは800万円前後。それに対して7速MTのカレラは、900万円前後のプライスが付く場合が多いようだ。

　ちなみに、当然ながら往年の空冷ポルシェ911においてはAT（ティプトロニックAT）よりもMTのほうが、人気も相場も圧倒的に高い。

　タイプ964（1989～1993年）は全掲載台数が64台で、5MT車が43台であるのに対して4速ティプトロニックAT車は21台。

　類似条件車の価格は、走行7万km前後のカレラ2ティプトロニックが700万～800万円ほどであるのに対し、5MTのカレラ2は900万～1000万円となっている。つまりティプトロニック車よりもMT車のほうが200万円以上高くなっているというわけだ。

■フェラーリもMT車のほうがだんぜん高い

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　現在ではAT（DCT）のみのラインナップとなっているフェラーリも、数世代前のモデルでは圧倒的にMT車の相場と人気が高い。

　例えばフェラーリF355は2020年12月上旬現在の全掲載台数が18台で、そのうちセミAT（F1マチック）を搭載している「355F1」のほうが数は多く、12台がとりあえず流通している。

　セミATの355F1も超低走行車（1万km台まで）は、1500万～1800万円ほどの値付けとなるのだが、走行3万kmを超えると途端に「800万円ぐらい」まで下がってしまう。これは、初期のF1マチックの信頼性がきわめて低かったゆえの現象だ。

　しかし6MTのF355であれば、コンディションさえ良ければ走行3万kmを超えても1500万円ほどの車両価格がキープされ、さらに走行距離が少ない個体では2000万円以上のプライスとなることもザラである。

　フェラーリのF1マチックの信頼性が上がったのはF430（2004～2009年）からなので、その前の360モデナ（1999～2005年）も、F355の場合と同様、MT車の相場のほうが断然高い状況となっている。

　6速セミATを搭載した「360モデナF1」は、走行1万km台の禁煙車でも車両1000万円ほどで探すことができるが、6速MTの「360モデナ」で類似条件車を探すとなると、相場は1300万～1600万円ほどへと一気に跳ね上がる。

　乗り味の観点からも、そしてリセール価格や維持費の観点からも（当時のF1マチックは、中古で買った瞬間にぶち壊れて約60万円が吹っ飛ぶ可能性もゼロではない）、このあたりの世代のフェラーリは「意地でもMTを探す」というのが正解となるのだ。まぁそのぶん、高くてなかなか買えないということになります。

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