当時は爆売れじゃなかったけど…お高くなってます!! [資産価値のあるクルマ]に昇格したクルマ4選

当時は爆売れじゃなかったけど…お高くなってます!! [資産価値のあるクルマ]に昇格したクルマ4選

 クルマが高いのは何も新車だけではない。中古車価格も高騰しているのは周知のとおりだが、なかには「このクルマが……」と思わずにはいられない、いわゆる不人気車も対象になっている。ここでは中古価格が爆上がり中の4モデルを紹介したい。

文/FK、写真/スバル、日産、ホンダ、CarsWp.com

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ホンダ・CR-XデルソルのSiRは“見つけたらめっけもん!”的な超希少車

当時は爆売れじゃなかったけど…お高くなってます!! 資産価値のあるクルマに昇進したクルマ4選
独創的なボディシェイプ、個性的なフロントフェイス、力強いリアビューなど、はじけるような躍動感を全身で表現するデザインが賛否両論を巻き起こしたCR-X デルソル

 1983年7月にデビューした初代と1987年9月にデビューした2代目のCR-Xは軽快な走りとスポーティなウェッジシェイプで若者から絶大な人気を集めた、1980年~1990年代を代表するライトウェイトスポーツの代表格として誰もが認めるところ。

 ところがどっこい、1992年2月のフルモデルチェンジで登場した3代目は従来モデルの面影がいっさいない、オープンとクーペを1台で楽しめるユニークな2シータースポーツへと路線変更が図られた。

 これが吉と出たのか凶と出たのかはクルマ好きならご存じだろうが、あまりにも斬新すぎたコンセプトに加え、バブル崩壊とともにスポーツカー人気が薄れつつあった当時の日本ではブレイクに至らなかった。

 その結果、欧米での人気とは裏腹に、国内では失敗作のレッテルを貼られることに……。

 しかし、そのスペックを改めて振り返ってみるとなかなかのもので、キャビンにいながらにしてルーフを開閉できる電動オープンルーフ(トランストップ)を装備した上位グレードのSiRには170psの最高出力を発生する1600ccのB16A型VTECエンジンを搭載。

 スポーティな味付けがなされた新世代の4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションや徹底したコンピュータ解析で軽量・高剛性を確保したモノコック製オープンボディとの組み合わせにより、爽快感のあるしっかりとした走り味は3代目の大きな魅力であった。

 そんな3代目は販売台数が少なかったこともあって、現在の中古車市場におけるタマ数は極少。SiRグレードとなると300万円弱という高値がつけられているものの、まさに“見つけたらめっけもん”の様相を呈している。

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R34スカイラインは“GT-Rか?”と錯覚してしまうほど価格が高騰!

 数年前から中古車価格が一気に高騰したのがR34スカイライン。

 “走りの楽しさを徹底追求した高性能満ち溢れる「本物のスポーツセダン&クーペ」”を開発コンセプトに、1998年5月にデビューした通算10代目のR34スカイラインは280psの最高出力を誇る2.5リッターターボを筆頭に、2.5リッターNAと2.0リッターNAの3種類のエンジンを搭載。

 ボディタイプは4ドアセダンと2ドアクーペの2種類、駆動形式は2WDと4WDの2種類、トランスミッションは5速MTにマニュアルモード付新オートマチックトランスミッショ(デュアルマチックM-ATx)とフルレンジ電子制御4速オートマチックトランスミッション(E-ATx)の3種類を設定するなど、多彩なバリエーションを誇った。

 そんなR34スカイラインが注目を集めるきっかけとなったのは、2000年代に一大ムーブメントを巻き起こしたD1グランプリだ。

 人気ドライバーの“のむけん”こと野村謙がFR軽量スポーツが圧倒的有利のなか、大柄で重量級のER34スカイラインセダンで4ドアモデルならではの迫力ある角度と白煙を巻き上げるドリフトを披露したことから一躍人気を集めたが、それも今から20年近く前の話。

 では、なぜここ数年で中古車価格が高騰しているのかといえば、アメリカの25年ルールが大きく関係している。

 初年度登録から25年以上が経過したクルマはクラシックカーとしての扱いとなって輸入制限の適用外となることから日本のスポーツカーを中心に需要が高まり、中古車価格もそれにともなって高騰。

 そんな状況にあってR34スカイラインも例に漏れず安くて300万円、高い個体になると700万円から800万円に設定されているのだから驚くばかりだ。

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