走りの質感超絶アップ!!　三菱 デリカミニがフルモデルチェンジで大幅進化した件

　2025年10月、2代目三菱 デリカミニが発売された。初代登場からわずか2年あまりでのフルモデルチェンジには驚かされたが、好評だった部分は踏襲し、改善すべきは改善するファインモデルチェンジとなった。鈴木直也氏が体感する!!

※本稿は2025年11月のものです
文：鈴木直也／写真：奥隅圭之、三菱
初出：『ベストカー』2025年12月26日号

見た目はほぼそのままで乗り味は大きく進化

　先代デリカミニの成功体験があったから、今回のフルモデルチェンジに際して三菱の開発陣に迷いはなかったと思う。

　キャラとデザインの方向性は正しいんだから、評価の高い部分は伸ばし、割り切るべきところはスッキリ割り切る……。このように開発陣に迷いがないと、ボクの経験から言って、いいクルマができる確率が高い。

　具体的に言うと、まず先代のイメージを踏襲したデザインがイイ。

　デリカミニを特徴づけるポイントは、ちょっと怒ったような目と顔、そして大きなタイヤで踏ん張る安定感。

　ここをしっかり押さえつつ、ブリスター的な抑揚をくわえた前後フェンダーや、アップダウンするキャラクターラインとサイドシルの樹脂パーツがダイナミズムを表現する。寸法制約の厳しい軽ハイトワゴンながら、みごとに自分の持ち味を表現したと思う。

　インテリア側では、Aピラーを前に出したことによる視界改善や、センターディスプレイを使った死角の確認機能、グーグルアシスタントによるインフォテイメント機能の提供などが注目ポイント。こちらもセグメントトップランナーだ。

　しかし、今回試乗して何より感心したのは走りのよさ。とりわけ、乗り心地のしなやかさと安心感のある操安性だった。

　パワートレーンは基本キャリーオーバーながら、CVTの制御を改善したことでより違和感のないドライバビリティを実現。また、各部に施した遮音対策によって静粛性が向上するなど、快適性の面でも大いにレベルアップしている。

　ハンドリングについては、ハイトワゴンとは思えない素直な回頭性と不必要にグラつかないロール制御の巧みさに軽くビックリ。

　先代デリカミニがやや硬めの乗り心地と引き換えにキビキビ感を表現していたのに対して、新型の足はしなやかなセッティングで、以前にもまして軽やかにワインディングを駆け抜けてゆく。

　ボディ骨格のしっかり感はこのクラスでは頭ひとつ以上抜けているし、ダンパー（KYBプロスムース）の質の高さも特筆モノ。乗り比べればすぐ実感できる乗り心地の質感の高さだ。

　結論として、新型デリカミニ人気はとうぶん続きそう。そう思わせる上々の仕上がりでありました。

3Dマルチアラウンドモニターに感動！

　360度車体上方からの視点でドライバーの死角となる部分を映し出す。左前輪付近もよく見えるフロントアンダーフロアビューは、フロントタイヤの位置を透かした視点で確認できる。

フロントナックルはアルミ製

　フロントナックルにアルミ材を採用しているのには驚かされた。高い強度と軽量化を両立し、バネ下重量の軽減に寄与。しなやかな足の動きを下支えする。

●三菱 デリカミニ　価格
・T Premium DELIMARU Package：274万0100円（2WD）、290万7300円（4WD）
・T Premium：221万9800円（2WD）、238万7000円（4WD）
・T：204万2700円（2WD）、225万8300円（4WD）
・G Premium DELIMARU Package：264万9900円（2WD）、281万7100円（4WD）
・G Premium：212万9600円（2WD）、229万6800円（4WD）
・G：196万4600円（2WD）、217万9100円（4WD）

●三菱 デリカミニ T Premium（4WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：3395×1475×1815mm
・ホイールベース：2495mm
・室内長×室内幅×室内高：2315×1335×1400mm
・車両重量：1050kg
・最小回転半径：4.9m
・最低地上高：160mm
・エンジン：直列3気筒DOHCターボ
・排気量：659cc
・最高出力：64ps/5600rpm
・最大トルク：10.2kgm/2400-4000rpm
・モーター出力/トルク：―
・トランスミッション：CVT
・WLTCモード燃費：17.8km/L
・サスペンション：ストラット/トルクアーム式3リンク
・タイヤサイズ：165/60R15