AT車やCVT車は、ほとんどの人がDレンジに入れっぱなしで走行しているのではないだろうか。 またシフトパターンはP（パーキング）が独立し、R-N-D-B、R-N-D/Sといった、P-R-N-DにBやSを加えたものが多くなってきた。そもそも「2」や「L」「B」といったレンジを使ったことがない、もしくは意味を知らない人もいるかもしれない。ということで、そんな人に正しい使い方を解説！
文：ベストカーWeb編集部／写真／ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：あんみつ姫＠Adobe Stock）
Dレンジだけでよくない？ 「2やL、B」の意味って何？
AT車やCVT車を運転する際、Dレンジだけで十分と思っている人が多いのではないだろうか。確かに街乗りや高速道路の巡航では自動制御が優秀になり、シフトショックをあまり感じなくなってきた。
しかし、「2（セカンド）」や「L（ロー）」の位置が残っている理由は、あえて設けることで、走行状況に応じた制御をドライバーが選べるため。
つまり、「Dレンジでは自動的に最適化される」といっても、極端な条件ではドライバー自身の判断が安全を左右することになるのである。では2レンジやLレンジの実際の使用シーンは以下の通り。
■坂道での走り方
長い下り坂などでDレンジで走行したままブレーキを多用していると、フェード現象やペーパーロック現象が発生し、ブレーキペダル踏んでもブレーキが効かなくなってしまう場合がある。
そんな時には「2」レンジに入れることでエンジンブレーキを活用しながらブレーキ操作との併用を行うのがいい。それでも速度が落ちない時にはもう一つ下のLレンジがあればそれを使う。上り坂で速度が落ちた場合にも有効だ。
■雪道での走行
通常の雪道では、無理に「2」を使わず、Dレンジのままでアクセルをゆっくり踏み発進。「2」レンジは発進時にタイヤが空転しやすい場合や10～20km/hで長時間低速走行の場合に有効です。また「L」レンジは雪に埋まってスタックした時や急な坂道を登る場合に有効だ「。
CVTやハイブリッド車は？
CVT（無段変速機）にも「L」や「S」レンジが存在する。CVTは構造上、段階的な変速をしないが、内部的には変速比の範囲を制御しており、「L」レンジは低速域に固定、「S」レンジはエンジン回転数が高くなり、アクセルを踏んだ際のレスポンスが良くなる。
特にハイブリッド車ではエンジンブレーキと回生ブレーキのバランス制御に関わるため、「B」レンジ（ブレーキレンジ）を設けているケースもある。「B」レンジは下り坂での回生効率を高めるだけでなく、ブレーキ操作の安定にも寄与する。
ハイブリッド車とガソリン車では各レンジの設定は異なる場合もある。例えばトヨタ車はガソリン車がDレンジ＋M（マニュアルモード）、ハイブリッドには「B」レンジ、ホンダはガソリン車が「S」レンジ、ハイブリッド車には「B」レンジ、日産のe-POWER車は「B」レンジで回生制御を強化している。スバルのCVTはDレンジ＋M（マニュアル）モードを設定している。
ATやCVTがどれだけ進化しても、「S」「L」や「B」レンジが設定されているのは、ドライバーが状況に応じてモード切り替えが行えるようにしているためだ。
DレンジからBレンジなどに切り替えることでブレーキのフェードを防げるし、タイヤを長持ちさせる運転にもつながる。
Dレンジだけにしないで、必要なときに手動で制御できるのが理想ではないだろうか。たしかに日常の9割はDレンジで十分かもしれない。しかし残る1割のシーンで、「2」や「L」、「B」レンジを積極的に使いたい。
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