CVT

「B」と「S」ってそもそも何? 最新車のシフトポジション 正しい使い方を知っていますか

RAV4 PHV、GRヤリス…2ペダルで走りの楽しいクルマはどれだ?? 

【画期的だったがコストの壁に夢散!!】短命に終わったエポックメイキングな技術5選

【潮目が変わった!? 最新CVT爆誕!!】「スポーツ走行に向かない」と言われるCVTに新たな可能性

【AT操作の嘘と本当】完全に停まってからRやPに入れないと壊れるのか!?

【運転次第で燃費や加速もよくなる?】「シフトダウン」「シフトアップ」のベストな方法

【ガラパゴスCVTの憂鬱】なぜCVTはATに代えられないのか?

【日本車ばかりなぜCVT?】ATとCVTの長所と短所最新版 結局どっちがいい?

【多用はNG? 問題なし??】マニュアルモード付ATは使いすぎるとクルマに悪いのか?

スバルがCVTにこだわり続ける理由 なぜ固執する? 唯一の弱点?? 

技術進化の最前線!? それとも分かりづらく退化!? シフトレバー七変化

決断は正しかったのか間違いだったのか? 【自動車業界の大鉈(おおなた)事件史】

「D」に入れっぱなしは大間違い【正しいD、L、Sレンジの使い方】

【絶滅か!? 進化か!?】ニッポンのガラパゴス変速機「CVT」の行方

【よくなった? 悪くなった?】 クルマ界 時とともに評価がガラリと変わったもの

【ベンツを超えられるか?】 欧州車vs日本車 乗り心地&エンジン編

なぜスバルのレヴォーグは車好きに愛されているのか? どこがいいのか? 欠点はないのか?

【スバルの不安】水平対向エンジンの将来は!? 自社製コンパクトがない!! 好調でもこれだけは心配だ!!

燃費向上技術 10のトピック 〜飽くなき挑戦から生まれた技術の歴史〜

なぜ日本車はDCTよりもATを採用するのか?

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