マイナーチェンジしたリーフNISMOを駆る!!! 見た目変わらず中身3割増し!!?

　2020年7月15日、華々しいデビューを果たした日産アリア。その影で「待ったらんかい！ 日産のピュアEVといえばワシじゃろおがぁ!!!!」と叫んだとか叫ばなかったとかの元祖ピュアEV リーフ。

　実際今後のお互いの立ち位置については気になるところだが、そんな日産リーフのスポーティモデルNISMOが、発売から丸2年を迎えた2020年7月20日（なんの因果かアリア発表の5日後だ）、ひっそりと（?）マイナーチェンジを果たした。

　外観はアンテナがシャークフィンタイプになったくらいだが、これが中身は大違い！ EV大王（そして自動車評論家）国沢光宏が驚くほどの進化を遂げていた!!!

■2018モデルから2020モデルの変更点
・専用操舵力チューニング（ステアリングギア比変更 18.3 → 14.9）
・専用減衰力チューニング（前後専用スプリング＋後専用ウレタンバンプラバー）
・電動型制御ブレーキ専用チューニング
・インテリジェントトレースコントロール専用チューニング
・VDC（ABS、TCS含む）専用チューニング

【画像ギャラリー】「EVはつまらない」なんて昔のハナシ!! 国沢氏イチオシのスポーツEVトップ5をリーフNISMOとともにチェック!!!

※本稿は2020年7月のものです
文：国沢光宏／撮影：池之平昌信
初出：『ベストカー』 2020年8月26日号

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■加速にシビれる！ ハンドリングに唸る!!!

　リーフNISMOの2020年モデルに試乗した。詳細なスペックを聞いてから乗ると面白くないので、事前資料など読まずクルマに乗り込む！

　まずシートがレカロ！ 誰でもわかりますね（笑）。やはりスポーツシートの王道だと思う。剛性感高く、ホールド性もガチガチじゃなく適度にソフト。座った瞬間に快適でございます。

　2脚で30万円コースというご予算さえ気にならないのなら、レカロの選択は迷う余地なし！

　システムを起動させ、走り出す。おお！ 乗り心地がまったく違いますね！ ノーマルのリーフも乗り心地とハンドリングのバランスは非常にいい。

　重いバッテリーを前輪と後輪の間の低い位置に搭載しているため、基本的な特性からして優れているからだ。

　とはいえコーナーを攻めたらロールするし、挙動も大きい。いっぽうの2020年NISMOはスポーツモデルらしくシャープ！

　加減速時のスクワットやノーズダイブもハッキリ少ない。

■胸のすく爽快なハンドリング

　加えて絶対的なコーナリング性能が違いますね！　わかりやすく言えば、ノーマルだと少し緊張する速度のコーナーを2020年NISMOならあっけなく曲がってしまう感じ。

　チェックしてみたら、2018モデル同様コンチネンタルの18インチタイヤ、「コンチスポーツコンタクト5」を履いていた。

　このタイヤ、騒音小さく乗り心地よくグリップも高い。いいタイヤを選んだモンだと感心しきり。サスペンションとタイヤだけでずいぶん違う乗り味になると思う。

　ということを考えながら乗っているうち「あれれ？」。コーナーを曲がるときのハンドルの操作量が少ない！

　ノーマルだと一度持ち替えるくらいのキツいコーナーを、持ち替えずに曲がれてしまう。

　これも後から聞いたら、ステアリングのギアレシオをクイックにしたそうな！ そこまでやるの！ と驚く。

　パイロンスラロームすると、クイックになったギアレシオのメリットをハッキリ味わえます。ラリー競技で使いたい～！

　もう一つの「あれ？」はコーナー立ち上がりでアクセル踏んだ時の「曲がりやすさ」だ。

　機械式LSDの如くハンドル切った方向にグイグイ曲がるほどじゃないが、ハンドル切りながらアクセル全開するとノーマルのリーフだと軽いアンダーステアになるのに、素直に曲がっていく！

　よく曲がるようなプログラムにしたという。私のリーフe+でこの特性を出せたら筑波サーキットで1分10秒を切れると思う。こら気持ちいいです！

　アクセル踏んだ時のドライバビリティもスポーティな方向にしている。

　今回は広いテストコースだったが、曲がりくねったワインディングロードを走ったら、すばらしく素直で楽しいことだろう。

　今まで電気自動車といえば環境対応車というイメージだったけれど、パフォーマンスを磨いていくと素性のいいスポーツモデルになると私は以前から考えてます。

　2020年NISMOに乗ると、電気自動車の新しい魅力を感じますね！

■リーフNISMO2018を10点とすると2020モデルは何点？
・加速フィール：12点
・ハンドリング：15点
・ブレーキ特性：10点
・乗り心地：12点
・装備の充実度：12点
・コストパフォーマンス：11点

■日産 リーフNISMO 主要諸元　
・全長×全幅×全高：451×1790×1570mm　　
・ホイールベース：2700mm
・車重：1520kg
・駆動用バッテリー総電力量：40kWh
・最高出力：110kW（150ps/3283～9795rpm）
・最大トルク：320N･m（32.6㎏m）/0～3283rpm
・サスペンション：前ストラット後トーションビーム
・タイヤサイズ：225/45R18
・一充電走行距離（WLTC）：281km
・価格：429万4400円
※クリーンエネルギー補助金として42万円、さらに自治体によっては補助金（東京都なら30万円）が適用される

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