新型MX-30今秋導入！ 混迷のマツダSUV戦略 住み分けできるか？

　マツダは2020年7月31日、幕張メッセ（千葉県千葉市）で開催された自動車イベント「オートモビルカウンシル2020」で、MX-30のマイルドハイブリッドモデルを発表。

　しかし気になるのは、EVモデルを投入するということで、国内でも注目されていたのだが、ここにきて主力をマイルドハイブリッドとして、EVはリース販売にとどめると正式アナウンスを出したことだ。

　さらに気になるのが、国内にCX-3、CX-30とすでに似たようなサイズのSUVラインナップがあるマツダ。ただでさえ、CX-3がCX-30との差別化に一時失敗し、そのパイを奪われたのに、なぜまた似たようなガソリンモデルを投入するのか？

　差別化を図るのであれば、MX-30はEV専用車として登場させるべきだったのではないだろうか？　マツダがなぜこのような戦略をとったのか、今後のマツダに求められる変化とともに考察していく。

文／渡辺陽一郎
写真／MAZDA、編集部

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■EVはあくまで欧州用!? なぜ似たようなサイズ感ばかり？ マツダの戦略の不安

　マツダは東京モーターショー2019で、「MX-30」を世界初公開した。「マツダ初の量産電気自動車」と紹介され、欧州ではすでに正式発表されている。

　欧州向けのファーストエディションは、35.5kWhの駆動用リチウムイオン電池を搭載した電気自動車で、1回の充電により約200kmの走行が可能だ。価格はイギリス仕様を日本円に換算して約382万円になる。

　この価格は、40kWhのリチウムイオン電池を搭載した日産「リーフX」（381万9200円）と同等だ。1回の充電で走れる距離は、リーフがWLTCモードで322km、MX-30は約200kmと短いが、外観はSUVスタイルだ。中央のピラー（柱）をドアに内蔵させた観音開きとするなど、MX-30はリーフとは違う特徴を備える。

　そこで日本でも電気自動車のMX-30が発売されると思われたが、2020年の秋に登場するのはマイルドハイブリッド仕様だ。直列4気筒2Lガソリンエンジン（スカイアクティブG）に、スカイアクティブXなどと同様のマイルドハイブリッド（Mハイブリッド）を組み合わせる。電気自動車仕様も登場するが、「2020年度中（2020年3月末まで）にリース販売を開始する予定」とされ、主力はマイルドハイブリッドになる。

　MX-30のボディサイズは、全長4395×全幅1795×全高1550mm（電気自動車仕様は1555mm）、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は2655mmとされ、既存のマツダCX-30と比べると、全長／全幅／ホイールベースは同じ数値だ。全高もCX-30が1540mmだから、MX-30はわずか10mm高いに留まる。

　マツダにはCX-3も用意され、このサイズは全長4275mm、全幅1765mmだ。MX-30やCX-30に比べて少し小さいが、いずれも全長は4400mm以下。つまりマツダには、MX-30、CX-30、CX-3と3車種のコンパクトSUVがそろう。

　これらのうち、CX-30とCX-3は、ボディサイズが少し違うもののメカニズムに共通点が多い。2Lガソリンエンジンと1.8Lクリーンディーゼルターボは、両車ともに搭載する。

　そしてCX-30は2019年に登場したので、2015年に発売されたCX-3の後継車種に見えてしまう。次期CX-3は、CX-30との違いを明確にするようだが、少なくとも現時点では、魂動デザインとプラットフォームを刷新したCX-30が新型、CX-3は先代型に位置付けられる。

　そこにマイルドハイブリッドのMX-30まで加わるとわかりにくい。マイルドハイブリッドは、今ではガソリンエンジンの付加機能になり、特別なメカニズムではない。マイルドハイブリッドをノーマルエンジンと比べた時の燃費上昇率も、一般的には6～12％程度だ。

　従ってMX-30をエコロジーを重視した新しい価値観のSUVとするなら、マイルドハイブリッドでは弱い。せっかく観音開きを備えたボディ、コルクを使った開放感の伴う内装など特徴を備えるのだから、電気自動車のみの設定にした方が世界観を表現しやすい。

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