三菱エクリプスクロスPHEVのスゴさは“コントーラブルの楽しさ”にアリ!!!

　2020年10月15日、三菱のミッドサイズSUV、エクリプスクロスに待望のPHEVモデルが追加されることが正式に発表となった。

　エクリプスクロスのデビューは2018年3月。当初は1.5Lガソリンターボエンジンのみだったが、翌2019年6月、2.2Lディーゼルターボが追加されていた。

　なお、今回のマイナーチェンジでは、PHEVモデルが設定される一方、ディーゼルターボが廃止されている。

　トヨタ RAV4を筆頭にライバルひしめくミッドサイズSUVのカテゴリー。その荒波に耐えうるだけの力はあるのか？ その実力と魅力を探った。

■ここがエクリプスクロスマイチェンのポイント
・アウトランダーと同じ前後2モーター式PHEVパワートレーンを新設定
・2.2Lディーゼルターボは廃止となった
・ダイナミックシールドをより強調した新デザインのフロントマスク
・ダブルウィンドウのテールゲートからシングルウィンドウに変更し、リアスタイルを一新
・大型モニターを採用するなど、インテリアも上質に進化

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※本稿は2020年10月のものです。試乗日：10月7日
文／鈴木直也、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部、撮影／池之平昌信
初出：『ベストカー』 2020年11月26日号

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■フロントマスク、リアスタイルともにイメージ一新！

　PHEV追加が大きなトピックスなのだが、パッと見てわかるように、フロントマスクのデザインが一新され、シュッと伸びやかでシャープな“顔つき”に変身。

　全長が140mm延長されており、これ、ほとんどがフロントオーバーハング。

　三菱のファミリーフェイス『ダイナミックシールド』がより強調されたフロントマスクが印象的なのだが、ヘッドライトはバンパー両サイドに埋め込まれたアクセサリーランプ風の部分で、グリルサイドの、通常のヘッドライトの位置にあるのは常時点灯のデイライト。

　これはデリカD:5やeKクロスなどの手法と同じ。ヘッドライトの下はフォグランプだ。

　リアも大きく造形を変更。従来型はテールゲートに垂直部の上部、リアコンビランプを左右につなぐガーニッシュの下部にもガラスエリアを設けたダブルウィンドウだったが、新型は一般的なシングルウィンドウとした。

　左右をつなぐ赤いガーニッシュが廃止されたことでリアコンビランプが強調され、スッキリしたリアスタイルに進化した。

●高級感が増したインテリア

　インパネデザインは、基本造形に変更はないものの、モニター画面が8インチに大型化されるとともに、エアコン操作パネルのデザインを変更し、上質感が増した。

　また、PHEVモデルはシフトノブが専用デザインとなることで、インテリアの印象も全体的に一新された印象。

　シートは表皮のデザインが変更されるとともに、ブラック基調のほか、室内が明るく感じるライトグレーのコンビネーションインテリアが追加されたのもポイント。

●パワートレーンはPHEVを中軸に ディーゼルを廃止

　冒頭でもお伝えしたように、PHEVが追加された一方、ディーゼルターボを廃止。1.5LガソリンターボとPHEVの2本立てのパワートレーンラインナップとなった。

　10月15日に発表となったが発売開始はもうちょっと先の12月から。価格はPHEVが385万～450万円程度、1.5Lガソリンモデルが255万～335万円程度となるとのことだ。

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