新型MIRAIが示す新世紀 いよいよ登場！航続距離850kmに向上!!

　航続距離は約850kmに向上、FFからFRへ。2020年12月9日、驚くべき成長と変貌を遂げたトヨタの2代目MIRAIがいよいよデビューを果たす。

　10月21日に行われたプロトタイプ試乗会の様子から、新時代ラグジュアリーセダンの進化のほどを見定める！

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※本稿は2020年11月のものです。試乗日：10月21日
文／鈴木直也、写真／TOYOTA、ベストカー編集部、撮影／平野 学
初出：『ベストカー』 2020年12月10日号

■ひとり時間軸をワープしている

　詳細を知って、あらためてトヨタの底力にぶったまげた。

　そもそも、6年前の時点で実用的なFCV（燃料電池車両）を完全売り渡しで市販したこと自体がちょっとオカシイ。トヨタ以外にもFCVを発売したメーカーはあるが、それらは事実上すべてリース形式。

　ベストカーでもおなじみ国沢くんのラリー仕様ミライみたいな遊びができたのはトヨタのFCVだけだ。

　それが早くもフルモデルチェンジして第2世代に突入。

　世間では「これからはEVだ。いや、まだまだ内燃機関だ」と侃々諤々（かんかんがくがく）の議論をしてるというのに、ひとり時間軸をワープして未来を疾走している。

　しかも、実験車的な性格のクルマだった初代ミライに比べると、第2世代はマジで売る気マンマンで作られている。

　初代ミライはFCスタックを床下に配置したFFだったため、フロアの高い専用プラットフォームが使われていた。

　このため、セダンなのに目線の高い独特のドライブ感覚があり、とりあえず「いま実現可能な技術で仕立てました」という感なきにしもあらずだった。　

　ところが、新型のプロポーションはうって変わって低くスリークなラグジュアリーセダンそのもの。FCスタックはフロントフード下（いわゆるエンジンルーム）に移動し、駆動モーターはリアに配置した後輪駆動車に変貌。

　そのまんま、レクサスやクラウンと言っても通用するパッケージングを実現している。

　その秘密はプラットフォームにある。

　実は、トヨタは2015年の東京モーターショーにレクサス「LF-FC」というコンセプトモデルを出展し、フラッグシップモデルをFCV化するビジョンを明らかにしていた。

　そして、そのために新設されたのがレクサスLS/LCが使うGA-Lプラットフォームだったのだ。

　最初にそういう構想があったから、GA-Lのセンタートンネルには高圧水素タンクの搭載が予定されていたし、リアには駆動モーターのスペースも確保されている。

　V8やV6のガソリンエンジンを搭載したFRラグジュアリーカーできちんと台数を確保し、それをFCVのプラットフォームとしても活用する。

　ここまで壮大な未来図を描ける自動車メーカーは、世界中でトヨタしかないと言わざるを得ない。

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