「なんでこうなった!?」 開発した人を小一時間ほど問いただしてみたい、でも憎めない「ざんねん」なクルマたち、エピソードを集めた『ざんねんなクルマ事典』『ますます！ ざんねんなクルマ事典』（小社刊）。
日本のクラシックカーや絶版車、珍車についての知識にも定評あるモータージャーナリスト、片岡英明氏監修による本書から、良質コンパクトや最強ステーションワゴンなど、惜しくも消えた三菱の佳作3台をご紹介！
監修／片岡英明、写真／三菱
■本格派ではないこともバブルの時代までは気にならなかったが…… 三菱 GTO（1990-2001年）
●車台は4ドアセダンからの流用だった280ps車
バブル景気で潤っていた1980年代終わり頃、各社はさまざまなスポーツカーを発表しました。そのなかのひとつが、1990年10月に発売された三菱 GTOでした。
ミドシップレイアウトのフェラーリを思わせるクーペボディは全長4555mm×全幅1840mm×全高1285mmという堂々たるサイズ。
搭載されるエンジンは、当時の自主規制値いっぱいの最高出力280psを発生する3L V6ツインターボと、同エンジンの自然吸気版（最高出力225ps）。駆動システムは前後トルク配分を45：55に設定したフルタイム4WDで、ドライブシャフトには国産車初の高張力鋼材を使用。
そのスペックは一見するとかなりの本格派でした。
しかし三菱 GTOは「本格スポーツ」ではなく、車台は4ドアセダンである三菱 ディアマンテから流用したものでした。
バブル景気とスポーツカー人気が続いていた時代は良かったのですが、景気とブームが去ると、そのあたりの“偽物感”ゆえに販売は失速してしまいました。
・発売年月：1990年10月
・エンジン種類：V6 DOHCツインターボ
・総排気量：2972cc
・最高出力／最大トルク：280ps／42.5kgm
・全長×全幅×全高：4555×1840×1285mm
・車両重量：1700kg
・諸元記載グレード：1990年式 ツインターボ
●ざんねん度：★★★★★
■確かに「まじめまじめ」ではあったがあまりにもまじめすぎた 三菱 コルト（2002-2012年）
●「リコール隠し」によるイメージ悪化も逆風に
「まじめまじめまじめコルト」というキャッチフレーズで2002年11月に登場。しかし三菱自動車のリコール隠し問題によるイメージ悪化の影響を受け、ヒットには至らないまま1代限りで消滅した良質なコンパクトカーです。
デザインは、ダイムラー・クライスラー（当時）のオリビエ・ブーレイが監修した「ワンモーションフォルム」と呼ばれるシンプルな造形。
同時期のホンダ フィットと似たフォルムでしたが、ボディサイズはフィットより少し大きめです。
基本エンジンは最高出力90psの1.3L DOHCと、同98psの1.5L DOHC。いずれも連続可変バルブタイミング機構を備えた「MIVEC」でした。
デザインにも走りにも“華”がなかったコルトでしたが、「まじめまじめまじめコルト」というキャッチフレーズどおりの実直な作りは、一部ではそれなりに高評価されました。
しかしリコール隠しによるブランドイメージの低下が強烈だったせいか、あまり売れないまま、2012年12月には生産が終了となりました。
・発売年月：2002年11月
・エンジン種類：直4 DOHC
・総排気量：1343cc
・最高出力／最大トルク：90ps／12.3kgm
・全長×全幅×全高：3870×1680×1550mm
・車両重量：1100kg
・諸元記載グレード：2003年式エレガンスバージョン
●ざんねん度：★★☆☆☆
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