三菱 パジェロエボ（1997年）：最低地上高245mm ダカールラリーのホモロゲ取得車として1997年にデビュー。超高性能SUVだった
三菱 パジェロエボ
こちらは三菱 パジェロのシート
フォード エクスプローラー（2016年）：最低地上高265mm オンロードとオフロードのバランスのよさから、日本でも根強い人気を誇った
フォード エクスプローラー
フォード エクスプローラー
フォード エクスプローラー
最も最低地上高が高いクルマ（赤文字は現行モデル。以下同）
トヨタ ランドクルーザー70ピックアップ（2014年）：最小回転半径7.2m ピックアップはバンよりもボディサイズが大きく、街で使うには難儀だった
トヨタ ランドクルーザー70ピックアップ
トヨタ ランドクルーザー70ピックアップ
トヨタ ランドクルーザー70ピックアップ
ジープ ラングラーアンリミテッド（2011年）：最小回転半径7.0m 現行は洗練されているが、先代はまだ粗さが残っていて、それも味だった
ジープ ラングラーアンリミテッド
ジープ ラングラーアンリミテッド
ジープ ラングラーアンリミテッド
最も最小回転半径が大きいクルマ
ここからは「別格」の日本車をご紹介。サイズもさることながら、文字どおり「格が違う」クルマだ。まずは日産 プリンスロイヤル。全長6155×全幅2100×全高1770mm、3200kg、6373cc、V8 OHVを搭載。御料車専用で一般への販売、納入はなし
トヨタ センチュリーロイヤル。全長6155×全幅2050×全高1780mm、2920kg（標準車）／3270kg（特装車）、4996cc、V12 DOHC。こちらも御料車専用で一般への販売、納入はなし。威厳、存在感たるや、日本のセダン系モデルの頂点に君臨する至宝だ
トヨタ センチュリー。こちらは通常版
トヨタ センチュリー
トヨタ センチュリー
