衝撃、ホンダが完全新作のV型3気筒エンジンを発表！ なんと世界初の電動スーパーチャージャー付きで究極の内燃機関になるか

　ホンダがミラノショーでV3エンジンのコンセプトモデルを発表した。しかも世界初のバイク用電動スーチャーを備え、回転数に関わらず強大なトルクを発生するという！　ホンダのV3と言えば1980年代の世界GPで黄金時代の先駆けとなったNS500を思い浮かべる人も多いハズ。時代を超えて栄光のV3が復活する！

超スリム＆コンパクトなV3スポーツを開発中！

　噂にはなっていたが、多くの人が驚いたに違いない。電動化が叫ばれる時代に完全新設計のガソリンエンジンを新開発。しかも現行バイクにはないV型3気筒で、世界初の電装スーパーチャージャーまで採用する……!?

　――11月5日からイタリアで開幕したミラノショー（EICMA）で、ホンダが「2025 Honda ICE Concept bike」を世界初公開。大型二輪車向けで、高効率＆高性能の内燃機関（ICE）コンセプトバイクとなる。

　エンジンの排気量は不明だが、水冷4ストロークV型3気筒エンジンでシリンダー挟み角は75度。スリム＆コンパクトを追求したという。バイク用としては世界初の電動過給機（スーパーチャージャー）を採用し、エンジン回転数に関わらず任意に過給をコントロールし、低回転からハイレスポンスなトルクデザインを実現する。

　通常のスーチャーは冷却用にインタークーラーが装着されるが、新V3では必要としない設計。スペースが限られたバイクでは大きなメリットで、マスの集中化と軽量化にも貢献する。

　――以上が正式に発表された内容だが、シンプルなトレリスフレームから推察するに、カリカリのスーパースポーツではなく、ストリート向け高性能FUNスポーツのキャラクターと言えるだろう。

　またシリンダーの75度バンクは珍しく、ヤマハ・ドラッグスター1100のV型2気筒などに採用例がある。

ホンダがEICMAで世界初公開した「V型3気筒エンジンコンセプト」。排気量は不明だが、ビッグバイク用として開発中という。

Vバンク角は75度で、前2＆後1気筒の構成だ。

前側シリンダーの上部にスーパーチャージャーのタービンを配置。

トレリスフレームの間からスーチャーの吸入口が覗く。

車体は、トレリスフレームに倒立フォーク、トキコ製ラジアルマウントキャリパー、リヤモノショックで構成。

トレリスフレームは剛性より、しなやかさを追求したタイプと見られる。エンジンマウントも4か所のみだ。

マフラーは左3本出しでエンドをスラッシュカット。市販版ではここにボックスやサイレンサーが装着されるだろう。

スイングアームは片持ちで、プロアームを採用したVFR系の系譜を思わせる。

スイングアームピボットはリヤシリンダーとエキパイを避けるように高い位置に設定される。リンクレスのためコンパクト。

トップビューではV型3気筒のメリットであるスリムさがよくわかる。

タイヤはピレリ製ディアブロロッソ4コルサ。ストリート向けの最高峰スポーツタイヤだが、サーキットランもこなせる。新型V3のキャラを表現している？

ホンダV型3気筒エンジンコンセプト。

ホンダV型3気筒エンジンコンセプト。

ホンダV型3気筒エンジンコンセプト。

ホンダV型3気筒エンジンコンセプト。

ホンダV型3気筒エンジンコンセプト。

電動スーチャーならエンジン回転数も関係なく全域トルクフル

　スーパーチャージャーは、圧縮した空気をエンジンに送り込み、より高い出力を発生させるシステム。一般的なスーチャーはエンジンの動力を活用するため、低回転域では効果を得られにくい。

　一方の電動スーチャーは、エンジンではなくモーターで空気を圧縮するため、エンジン回転数に関わらず過給圧を得られるのがメリットだ。

　新型V3の写真を見るとモーターがないが、恐らく海外の4輪メーカー（メルセデスやアウディ）が採用するモーターとインバーターが一体化したタイプだろう。

　二輪用スーパーチャージャーとしては、カワサキが2015年にNinja H2を世界で初めて市販化。H2はスーパースポーツだったが、その後ツアラーのNinja H2 SX、ネイキッドのZ H2として展開されたが、他メーカーからスーチャーバイクは発売されていない。ホンダの電動スーチャーV3がどんなジャンルのバイクとして発売されるのか楽しみだ。

V型3気筒を搭載したモデルの予想CG。排気量は850cc程度で「RCV850 」と名付けてみた。※写真は編集部製作

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