最近はオプションパーツの標準化をもって「スポーツモデル」とするような簡易的スポーツも少なくない。コストなどからすると仕方ないところもあるが、昔のスポーツモデルはかなりガチだった。ここでは日産のガチスポを振り返ってみる。
※本稿は2025年12月のものです
文：小鮒康一／写真：日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号
グループAで勝つためだけの極めて特別なスカイライン
7代目スカイラインが1987年にマイナーチェンジを実施したタイミングで追加された「GTS-R」は、当時のグループAに参戦するためのホモロゲーションモデルとして追加されたもので、800台の限定販売。大型のリアスポや固定されたフロントスポイラーなどが外観上の特徴だった。
エアロも乗り味も見た目もすべてが通好み
プリメーラがJTCCに参戦したことを記念してリリースされたモデルで、専用グリルや前後のスポイラー、15インチアルミなどが特徴だが、トピックはパワートレーンで、圧縮比アップやバルブタイミングの変更、専用ECUの装着に加え、ギア比もクロス化。
さらにフロントビスカスLSDも標準装備で、強化されたサスペンションと相まってベース車よりもさらに鋭いハンドリングも味わえた。
NISMO公認400psはR33最後の回答
RB26DETT型エンジンをベースに、2.8Lまで排気量を拡大したRB-X GT2エンジンを搭載し、チタンマフラーやカーボンプロペラシャフト、専用エアロキットなどを備える。
ビルシュタイン製サスペンションや各部強化ブッシュ・マウント類などを装備していたが、あくまでロードゴーイングカーであることを主張していた。
ワンメイク直系の高回転NAホットハッチ
高出力なテンロクNAといえば185psを誇るシビックタイプRのB16B型が知られるところだが、それを上回る200psを達成していたのがこのモデル。
専用のクランクシャフト、ポート・燃焼室・吸排気マニホールド研磨など、多くの手作業の工程を踏んだうえで実現していた。
サーキット基準で締め上げたR34卒業制作
R34GT-Rの有終の美を飾るモデルとして1000台限定（Mスペックニュルと合わせて）で販売された同車。
N1仕様のウォーターポンプ、エキマニ、タービンなどが搭載され、エンジンについてはピストンやコンロッドのバランス取りまでもがなされた究極の仕様で、ゴールドのシリンダーヘッドカバーが装着されて一目で特別仕様のエンジンであることがわかるように仕上げられていた。
コメント
コメントの使い方