燃費規制or環境対応型に二分？ “次世代の本命”日欧PHVの長短と実力

BMW 330eなど「燃費規制型」の欧州PHV 特長は？

　燃費規制型はCAFE（企業平均燃費規制）から始まった。ヨーロッパでは2021年からメーカーで販売しているクルマ全ての平均燃費をJC08換算だとおおよそ20km/Lにしなければならない（燃費悪いと罰則金を払う）。

　当然ながら高性能車の存続は難しくなります。そこで考えたのがカタログ燃費だけ改善させるためのPHVだったりする。

　BMW3シリーズで見てみよう。標準的な2L／184馬力のエンジンを積む320iは16km/Lだ。同じボディに245馬力エンジンを搭載する328iだと当然ながら燃費が落ちて14,7km/L。これだとCAFE規制に遠く及ばない。

　そこで320iにモーターとバッテリーを組み合わせ、短い距離なら排気ガスを出さない電気自動車として走れるPHVを作る。

　しかも、絶対的な動力性能はエンジン＋モーターになるから一石二鳥。3シリーズだと320iと同じ184馬力のエンジンにモーターを組み合わせ、システム出力252馬力とした。

　結果的に328iよりパワフルだから330eとなり、価格だって328i以上で問題なし！　CAFEをクリアできて高性能になることを考えたら一石三鳥か。

　バッテリーの搭載量はカタログ燃費を向上させられるための最低量でOK。したがって黎明期におけるヨーロッパのPHVはバッテリー走行距離が20km少々と短い。

　また、バッテリーの電力を使い切ったら燃費もそれほど良くない。ポルシェもベンツも含め、ヨーロッパのPHVはおしなべて「高性能車を存続させるため」の対策です。

既存のPHVから一歩抜きんでたRAV4 PHV

　そんな状況のなか、突如出てきたのがRAV4 PHVである。バッテリー搭載量は電気自動車に匹敵するため、カタログの数値だと電気だけで95km走れる（実際は70kmくらい）。

　これだけ走れたら電気自動車として運用できるほど。なんたって毎日70km走ると年間2万4千km。ほとんどの人はガソリンスタンドに行く必要なし！

　それでいてアクセル全開すると速いの何の！　エンジン＋バッテリーのパワーを合計したシステム出力306馬力！　0～100km/h加速6秒なので、ガソリン車だと4L級エンジンに匹敵する。

　もはやポルシェなどスポーツSUVとガチで性能競争できるレベル。環境対応型のPHVかと思いきや、アクセル踏んだら凄い！

　驚くべきは価格で、エネルギーコストも含めれば普通の2Lガソリエンジンより総出費額で安価。

　唯一の課題は「最初に支払う価格」だけれど、それだって普通の2リッターより138万円高。4Lモデルがあるなら、そのくらい高いだろう。圧倒的に優れた動力性能を持つことを考えたらPHV分なんか無料サービスのようなもの。

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