クルマには多くのグレードが設けられるのが通例だ。そのなかで人気になるのは、発表直後は一番上のグレードで、その後徐々に上から2～3番目あたりなったりする。
しかし、クルマ好きに言わせれば「コレが一番いいんだよ！」というのが、意外かつ地味なグレードの場合もある。そういうグレードを見つけるのが、クルマ好きの醍醐味だったりする。
そこで、改めて価格表を睨み、「これだよ、これ！」という、シブいねらい目グレードを集めてみました。
文／清水草一、写真／ホンダ、マツダ、ルノー、編集部
【画像ギャラリー】期間限定車 ロードスター RS White Limited Selection＆歴代車をみる
シビックハッチバック／6MT車
あまりの販売不振により、セダンがラインナップから消滅したシビック。現在は量産FF車ニュルブルクリンク世界最速を誇る「タイプR」と、その下の「ハッチバック1.5ターボ」の6MT＆CVTという、たったの3グレードになっている。
そのなかでシブくオススメなのは、1.5ターボの6MTだ。王道はタイプRだけど、さすがにタイプRはホンモノすぎる！ 存在が重い！ 値段も高い！ と感じる方もいらっしゃるはず。そんな方に是非お勧めしたいのがこちらです。玄人好みです。
そりゃまぁ、タイプRの320馬力には比べるべくもないけれど、それでも1.5ターボは182馬力もある！ 6MTもあるんだよ！ 充分というかちょうどいい速さだし、とっても楽しいよ！
見た目も「おとなしいタイプR」って感じで、迫力充分＆適度にシブイ。タイプRが空力のカーニバル状態なのに比べると、ちょっと抑えたオトナのテイストですね。
お値段もタイプRより約200万円安い！ この差はデカい！ デカすぎる！
ロードスター 「S」
どれだけ価格表を睨んでも、一番安いグレードが一番オススメなのは、ロードスターだけだった！
現行ロードスターは、初代より小型軽量化を実現したという奇跡のクルマ。エンジンも初代の1600から1500ccへ、自然吸気のままダウンサイジングしている。こんなクルマは他にない。
そしてロードスターに乗ると、「これは遅さを楽しむクルマだ！」とひしひし感じる。ボディが軽いので決してそんなに遅くはないですが、低い速度でクルマを操る楽しみを見出すべきクルマなのです。言い方を変えると、「ゆっくり曲がっても挙動を楽しめるクルマ」なのですよ！
そんなロードスターは、最廉価グレードの「S」の6MTが断然ベスト！ なぜって、これが一番ゆっくり曲がって楽しめるから！
理由は、まずはサスペンションが最もソフトで、姿勢変化が大きいこと。ハンドルを切るとすすすーっとたおやかなロールが始まり、スローなワルツを踊ってるみたい！
ところがひとつ上の「Sスペシャルパッケージ（6MT）」になると、途端に姿勢変化が抑えられて、なんだかフツーのスポーツカーっぽくなって物足りない。「RS」はもはや論外。
ロードスターは、「S」の6MTだけが、車両重量1トン切りの990kgに収められている。この軽さがまた効いている！
「Sスペシャルパッケージ」のATは、サスペンションは「S」と同じだけど、6MTに対して60kg重いし、駆動のダイレクトさも損なわれる。
ってことで、一番安いグレードがベストなんだから、これを選ばないテはなかろう！
と思うんだけど、やっぱり最廉価グレードはあまり売れていないらしく、中古車の流通台数を見ると、全体のわずか7％となっておりまする。
マツダ3ファストバック「15S」／6MT車
これは、本当の本当にシブ好み。色即是空＆即身成仏な選択であることを、あらかじめお断りしておきます。
マツダ3の車両重量は1300kgちょい。そこに最高出力111馬力、最大トルクの149Nmの、1.5L自然吸気エンジンが組み合わされている。パワーもトルクも盛り上がりは皆無に近い。オイシイ回転域がない！ 端的に言ってかなり遅い！
マツダ3ファストバック自体は、世界的に見てもトップクラスの美しいハッチバックボディを持ち、2020年末のマイナーチェンジにより、サスペンションもしなやかになった。インテリアはもともと質感が高い。
つまり、良く言えば、「シャシーが速い優良車」ということになるんだけれど、いかんせん、あまりにもパワーが……。重いし非力だし、6MTを駆使しても遅い！ シフトダウンしてもロクに加速しない！ 加速の悪さを真剣に楽しめる方限定でオススメです！
フォレスター「SPORT」
現行フォレスターは、マイルドハイブリッドのe-BOXER（2L NAエンジン＋モーター）が主力になっている。
先代には280馬力の2L直噴ターボもあったのに～。現行モデルも2020年10月のマイチェンまで2.5L NAがあったのに～、こんなに大人しくなっちゃって。
そんななか、唯一のピュアガソリンエンジンモデルが、1.8Lターボエンジンを積む「スポーツ」だ。
最高出力177馬力。先代の280馬力には遠く及びませんが、眠くて燃費も期待外れのe-BOXERよりは、こっちがいいんじゃないか。
どうせ燃費悪いんだから。そんな投げやりな気持ちになってしまいます。これでいいのかスバリストよ！ いいんですかね。是非もなしですかね。
最後に付け足しで、「シブ好みだけど、シブすぎてちょっと……」なグレードを２つ紹介させていただきます。
スイフト「RS」
スイフトスポーツは、1.4Lターボエンジンで140馬力、トルクもモリモリでメッチャ楽しい！
一方こちらの「RS」は、1.2L NA（91馬力）と5MTとの組み合わせ！ 6MTじゃなく5MTってのが泣かせるぜ！ ないパワーをうまく使って走らせるカイカンを満喫できる！
とは思うものの、「RS」は178万円。あと23万円上乗せすれば、断然パワフルで、ネガも皆無のスイスポの6MTが買えてしまう。
その23万円がどうしても出せない！ 逆さに振っても178万円が限度！ というなら仕方ありませんが、私なら血を売ってでもスイスポを買います。23万円でぜんぜん違うもん……。
ルノー トゥインゴ「S」
トゥインゴ唯一の5MT！ RR（リアエンジン・リア駆動）の5MTなんて本当にマニア泣かせだ！ 値段だって181万円。トゥインゴの中で一番安い。クルマ好きなら迷わず「S」！
と言いたいところだけど、「S」のエンジンは１L NAの73馬力。最大トルクは95Nmだ。車両重量は950kg。かなり非力でごわす。
対するEDC（ツインクラッチ）モデルは、0.9Lターボで92馬力／135Nm。パワーもだけどトルクが違う。アクセルを踏んだ時の挙動が違う！
ターボならRRらしい、空冷時代の911みたいなリヤの張り出しが味わえるんだけど、「S」のパワー／トルクじゃムリ！ どんだけアクセル踏んでも何も起きない！ それがさみしい……。
コメント
コメントの使い方