スペアタイヤ減少??パンク修理キットなぜ急増？大転換の裏事情と意外な落とし穴

2021年3月2日 / コラムコメントする

■なぜパンク修理キットの標準装備がスタンダードに？

スペアタイヤ非搭載の車も多い。パンクに遭遇する頻度は平均10年に1回程度と考えると、大きく重いタイヤを積むのはデメリットが多い

　この点に関して、はじめに頭に置いてほしいのが、近年クルマに乗っていてパンクに遭遇する頻度は、平均10年に1回程度といわれているという事情がある。

　日本ではほとんどの道が舗装されるなど道路環境がよくなっている、タイヤも強くなっているため、というのがその理由だ。

　この前提でスペアタイヤを装備するデメリットを考えると、

【1】スペアタイヤは一度も使われず、最終的にクルマと一緒に廃棄されることも多い

【2】スペアタイヤは10kg程度の重量があるうえ、小さくない置き場も必要

【3】パンク修理キットはコスト面で有利
（公平ではないが、メーカーオプションのテンパータイヤは1万円以上、12V電源で使える電動空気入れ付パンク修理キットはネット通販で5000円少々）

　と、スペアタイヤを積むことは【1】／環境負荷になる。（パンク修理キットへの置き換えで）【2】／軽量化やラゲッジスペース下など車両後端の空いたスペースを収納スペースなどに使えることもある、【3】／スペアタイヤは高い、となる。

　このあたりとパンクに遭遇する頻度を総合すると、「スペアタイヤの替わりにパンク修理キットかランフラットタイヤを使う方がメリットは大きい」という話で、スペアタイヤが標準装備されないモデルが増えているというわけだ。

■スペアタイヤの廃止には落とし穴もある？

ジムニーのようなオフローダーはスペアタイヤがエクステリアの一部となり、個性を強調する演出の一部となっている

　スペアタイヤレスとするのは良いこと尽くめのようにも見えるが、実はそうとも言い切れない。具体的には、

【1】岩や縁石などにタイヤを当てるなど、タイヤの側面を破損するパンクやホイールを壊した場合、パンク修理キットでの補修は不可能（特に近年多くのモデルが履くエコタイヤだと特に側面は弱い）。

　また、パンク修理キットだと、2か所に穴が開いた、穴が大きいといったケースには対応できないこともある。つまり、パンクによってその場から動けなくなる可能性がある。

【2】パンク修理キットの修理剤（ベットリとした液体）を使うと、パンクしたタイヤをパンク修理しての再使用できなくなり、タイヤ交換が必要になる。さらに修理剤を使うとホイールから修理剤を洗い流す作業も必要になるため、スペアタイヤに対し本修理の費用はかなり高い

　と、スペアタイヤにも捨てがたい面があることも事実。