キャシュカイは可能性あり!? 魅力的な海外専売車3モデルの日本発売は?


 2月18日に発表された日産のミドルクラスSUV、新型キャシュカイ。しかしながら、キャシュカイはこの新型も先代型と同様に欧州で発売される海外専売車となる予定。

 そのほか、昨年には12月に台湾でトヨタのシエンタクロスオーバーが発表。このモデルは、その名のとおりSUVテイストの外観に仕上げたシエンタだ。

 また10月にはアメリカで同じくトヨタから、ミニバンの新型シエナが発売された。アメリカ生産で北米がメインマーケットのミニバンのため全長5m超の巨体だが、迫力のあるデザインでカッコいい。

 というように、最近は海外で日本メーカーによる魅力的な新型車が続々と登場している。が、この3モデルはいずれも日本への導入は予定されていない海外専売車。

 とはいえ、このキャシュカイ、シエンタクロスオーバー、シエナは、いずれも日本でも発売してほしいようなクルマだ。その可能性はあるのか?

文/渡辺陽一郎   写真/TOYOTA、NISSAN

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■海外の販売比率が圧倒的なため海外専売車も増えている

先日発表された欧州専売SUVの新型キャシュカイ。最近では海外専売の「日本で買えない日本車」が増えた

 最近は海外だけで販売される「日本で買えない日本車」が増えた。この背景には、日本のメーカーの規模が大きくなり、海外の販売比率を増やしたことが挙げられる。

 例えばトヨタの2020年における世界販売台数は869万2168台だったが(ダイハツや日野を除く)、この内の83%に相当する718万7947台を海外で販売した。国内比率は17%だ。

 日産の2020年における世界販売台数は402万9166台で、この内の88%に相当する356万648台を海外で販売した。国内比率は12%だからトヨタよりも少ない。

 このようにダイハツを除く大半の日本車メーカーは、世界販売台数の80%以上を海外で売る。日本は20%以下の市場だから、国内では購入できない海外専用車が増えた。

 さらに以前のアコードやレガシィのように、日本のフルモデルチェンジが海外に比べて遅れることも多い。そうなると海外ではフルモデルチェンジされた新型車を売りながら、日本では安全装備などが劣った旧型車を販売する期間が生じてしまう。

 世界同時発売は困難だから、半年程度の時間差が生じるのは仕方ないとしても、アコードでは北米と日本のフルモデルチェンジ時期に2年半の隔たりがあった。日本車でありながら、フルモデルチェンジ周期が5年で、発売時期に2年半の差がつくのはゆき過ぎだ。

 このように海外中心になった日本車を象徴するのが、日本国内では売られない海外専用車だ。そこで3車種の海外専用車について、日本に導入される可能性について考えてみたい。

■キャシュカイは日本に導入する価値の高いSUV

「QASHQAI」でキャシュカイと読む。初代キャシュカイは日本国内でもデュアリスとして販売された

 筆頭に挙げられるのは日産キャシュカイだ。2021年2月に新型が披露された。初代キャシュカイは、デュアリスとして日本国内でも販売され、今でも比較的コンパクトなSUVに位置付けられる。

 新型キャシュカイのボディサイズは、全長が4425mm、全幅は1838mm、全高は1635mm、ホイールベース(前輪と後輪の間隔)は2666mmだ。新型ローグ(次期エクストレイル)は、それぞれ4648mm×1838mm×1689mmで、ホイールベースは2700mmになる。

 コンパクトSUVのキックスは、4290mm×1760mm×1610mmで、ホイールベースは2620mmだから、キャシュカイは中間的なサイズだ。

 キャシュカイは北米ではローグスポーツとして売られ、前述のとおりローグよりも少しコンパクトでスポーティに仕上げている。

 しかも新型キャシュカイのe-POWERでは、発電用エンジンに、圧縮比を変化させるVCターボが採用される。また12Vのマイルドハイブリッドを搭載する1.3Lターボエンジンも用意され、環境性能を向上させた。

 この特徴を生かして、キャシュカイを環境性能の優れたスペシャルティ感覚のSUV、エクストレイルは実用指向のSUVに位置付けると、ユーザーも選択肢を広げられる。

 従来の判断では、エクストレイルとキックス(あるいは以前のジューク)があれば、キャシュカイ(デュアリス)は不要とされたが、今はSUVが人気を高めたから導入する価値も高い。

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