新型VWアルテオンシューティングブレーク速攻試乗!! アクティブでちょうどいい感じ!!

■カタくもないしチャラくもない、丁度よいカッコよさと変わらぬ実用性が魅力

　アルテオンシューティングブレークをパサートヴァリアントと並べると、健康的な遊び人対公務員。アルテオンシューティングブレークのほうが、断然イケてる。でも、遊びすぎてはいないし、高級すぎることもない。なんとも絶妙な落としどころだ。

　サイズは、アルテオンとまったく同じで、全長が伸ばされていたりはしない。全長4870mm、全幅1875mmは十分大柄だけど、この大柄さがアルテオンのウリではないだろうか？　同クラスのアウディA5スポーツバックより一回り大きいのに安いという、この大盛り感がイイんだよ！

　後席に座ってみると、閉塞感もなくてメッチャ広い！　さすが全長4870mm。スタイリッシュだけど、居住性をまったく犠牲にしていないところは、さすが実用車ブランドのフォルクスワーゲンだ。

　ラゲージスペースがまた広い。VDA方式による容量は、アルテオンもシューティングブレークもほぼ同じ（563L対565L）だけど、シューティングブレークのほうが天地方向のサイズがあるので、いざとなったら当然いっぱい積める。もちろん、A5スポーツバック（456L）よりずっと広いのは言うまでもないですね。

　そして、ゴルファーにとって嬉しいのは、ラゲージ後端部が左右に凹んでいて、ゴルフバックを真横に積めるようになっていること。アウディはこの凹みが小さくて、真横に積むのはムリだ。アルテオンシューティングブレークの勝利！

■パワフルで快適な走りも楽しめる

　ところで、アルテオンのマイナーチェンジの内容だけど、まずはフロントとリヤまわりのデザインの小変更。以前よりちょっとだけアグレッシブになった。でも相変わらず「謎の高級車」っていう雰囲気は維持している。

　インテリアは、ダッシュパネル全体のデザインを改良。正直、あんまり細かいところまで覚えてなかったので、どこが変わったかわからなかったけど、フォルクスワーゲンらしい堅実さの中に、キラリと光るスタイリッシュさがあって、これまたとってもちょういい感覚だ。

　運転支援システムは、同一車線内全車速運転支援システム「トラベルアシスト」に進化した。でもまぁこのトラベルアシスト、他社のソレに比べて特に優れている点はない。今ドキのごく標準的なソレです。

　今回の試乗では、高速道路でレーンキープシステムが、なぜか車線の右端を走りたがる癖があった。でもまぁ、どうせハンズオフができないなら、これくらいで問題ナシ。ロングドライブも適度にリラックスしてこなせるでしょう。

　エンジンは、272馬力／350Nmの直列4気筒2リッターターボだ。以前は280馬力だったのが8馬力落ちたのは、わかりやすく表記をちょうど200kwにしたからだろうか（以前は206kw）。現実的にはなんら変わらずパワフルだ。

　ミッションも7速DCTで変わらず。そしてフルタイム4WDの4モーション。コンフォートモードで静かにカイテキに、スポーツモードでは獰猛な快音を奏でて走ります。

　アウディA5スポーツバックの最上級グレード「45TFSIクワトロSライン」は249馬力／370Nmで707万円。アルテオンシューティングブレークの「TSI　4モーションRラインアドバンス」は644万6000円。

　エンジンはアウディが縦置き、アルテオンは横置きだけど、運転していてその違いが判る人はまずいまい。アルテオンシューティングブレーク、ますますシブイ選択だ！

次ページは : ■生まれ変わったパサートにも試乗