RB26 VTEC EJ20……日本が誇る世界最高の純エンジン5選

　2030年代に純エンジンの新車販売が終わることが声高に叫ばれている今日この頃。100年の変革期を迎え、時代はEVやFCVへとシフトしていくのは致し方ない。

　しかし、これまでクルマ好きの心を捉え続けてきた名エンジンの数々の歴史が途絶えてしまうかと思うと、どうにもやるせない想いに駆られてしまう。

　そう、純エンジンの名機がここで途絶えてしまうのだ。由々しきことではないか!

　そこで、改めて、日本メーカーが技術的に世界に誇れる量産エンジンを、5位から順に5タイプをランキングしてみることにした。なお、基本的には生産台数が限られたワンオフといえるスーパースポーツ用エンジンなどは、選択対象から外していることをご了解いただきたい。

文／岩尾信哉
写真／トヨタ、日産、マツダ、スバル

【画像ギャラリー】技術の結晶!! 日本が誇る珠玉のピュアエンジン

■第5位：トヨタ珠玉のV8／2UR-GSE型5L、V8

■エンジン形式：V型8気筒DOHC
■型式：2UR-GSE
■排気量：4968cc
■最高出力：477ps／7100rpm
■最大トルク：540Nm（55.1kgm）／4800rpm

　2017年にレクサスLC500の登場時に、10速ATとともに採用された5L、V8が2UR-GSE型だ。現在レクサスRC-F（581ps／535Nm）にも搭載されているこのユニットは、仕様違いの兄弟ユニットであるハイブリッド用ユニットとして用意された2UR-FSE型（LSからセンチュリーに移植されて生き残っている）とは異なるスポーツエンジンといってよい。

　ちなみに、過去には同じくレクサスのGS-Fに搭載されたが、今振り返ればトヨタ最期のオジサン好みの“羊の皮を被った狼”だったかもしれない。GSE型はFSE型と比較すると、吸排気系に手を加えることでスポーツ性を高める工夫が施され、477ps／540Nmという強大なパワーとトルクを得ている。

　高級ブランドやスポーツカーメーカー、日産では大型SUVのパトロールなどに採用されてはいても（ランクル300はどうなるのだろう?）、世界一レベルの量産車メーカーが二酸化炭素排出量削減の声が大きくなった現在、V8をラインナップに存続させるだけでもたいしたものだ。

　マルチシリンダー独特のスムーズさとパワーの盛り上がりは、ハイブリッドのLC500hのモーターのそっけなさ（スムーズさとも言えるのだが）とはひと味もふた味も違うフィーリングは抗しがたい魅力に溢れている。さほどひとの感覚とは繊細なものであることを、このV8は教えてくれる。

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