MTとATの価格差は300万円以上? そこまで高いお金出して買うべきか? ATやCVTでも楽しい中古スポーツカー

■車種ごとに価格差を調査!

　ならばトヨタ スープラ（80系）はどうだろうか？　モデル全体の流通量は2022年4月中旬現在55台ほどで、そのうち65％がMT車で、AT車が35％。スポーツモデルの割にはAT車比率もまあまあ高いと言えるだろう。

　で、そんな80スープラの現在の相場は下記のとおりである。

【80系トヨタスープラ】
●全体（55台）：350万～1180万円
●MT車（36台）：360万～1180万円
●AT車（16台）：350万～750万円

　最高値の物件同士で比べたときの価格差は430万円と強烈にデカいが、これは鳥取県で販売されている（しかも高すぎてなかなか売れない）走行3.4万kmのワンオーナー車という特殊な個体によるもので、「一般的なスペックの80スープラ」に絞った場合の数字は、下記のとおりに変化する。

●一般的なスペックのMT車：370万～900万円
●一般的なスペックのAT車：370万～700万円

　高値圏では約200万円の差があるため、「やはりAT車のほうが断然安い!」と言うことはできるだろう。だが同時に「AT車なのに700万円もする!」ともいえるわけで、ひと昔前のように「AT車であればけっこう安く狙える」とも言い切れない状況に変化しているのだ。ううむ。

■AT車を狙う意義は十分あり!!

　さらに見てみよう。FS3Sこと最終型マツダRX-7である。モデル全体の流通量は108台となかなか豊富だが、そのうち99台はMT車で、AT車は9台しか流通していない。つまりFD3SのAT車比率は約8％と極端に低いのが現状だ。

　それを踏まえたうえで、下記の数字を見ていただこう。

【マツダRX-7（FD3S）】
●全体（108台）：270万～1410万円
●MT車（99台）：350万～1410万円
●AT車（9台）：270万～500万円

　こればっかりはMT車とAT車の価格差はかなりデカそう。なにせ最高値同士で比べると900万円以上の差があるのだから。だが1410万円の最高値車と、そのすぐ下の「1180万円」が付けられている物件は人気限定車であるスピリットRの低走行物件であるため、やや特殊な存在および特殊な値付けであるといえる。

　その2台を取っ払って数字を補正してみると、状況は下記のとおりに変わる。

●一般的なスペックのMT車：370万～770万円
●一般的なスペックのAT車：270万～470万円

　最初に挙げた数字ほどではないが、MT車とAT車の価格差はそれでもけっこうデカい。FD3Sは、もしも「MTじゃなくてもいいかな?」と思えるのであれば、あえてAT車を狙ってみる意義はある選択肢と言えるだろう。

■輸入車のAT/MT価格差をみる

　輸入車の絶版スポーツはどうなっているのだろうか?　代表的なところでドイツのポルシェ911（964型、1989～1993年）を見てみよう。

　あまりにも高額なターボやRSを入れるとデータに「異常値」が発生してしまうため、最高出力250psの一般的な3.6L空冷フラットシックスを搭載した後輪駆動モデル「カレラ2」に絞った相場は下記のとおりである。

【ポルシェ 911カレラ2（タイプ964）】
●全体（51台）：680万～1900万円
●MT車（22台）：1000万～1900万円
●AT車（29台）：680万～1600万円

　これも、数字だけを見ていう分には「AT車のほうが断然お安い」という部類に入るクルマではあるだろう。なにせ最安値同士の場合で220万円、最高値同士でも300万円もの差があるのだから。

　だが現実的な肌感覚に基づくのであれば、「AT（ティプトロニック）のカレラ2も鬼のように高くなってしまった!」と捉えるのが正解であるように思える。

　筆者がティプトロニックの964型カレラ2を買った約10年前は、ごく一般的なコンディションのカレラ2ティプトロニック、つまり走行8万kmとか10万kmぐらいの中古車は、車両200万円台で普通に購入できた。

　筆者が買った走行10万kmの1990年式も、ズバリ200万円だった。さらに状態が良い走行6万kmぐらいのカレラ2ティプトロニックでも、せいぜい300万円台か400万円台だったものだ。

　しかし今、筆者が買ったような10万km級のカレラ2ティプトロニックでも700万円は下らず、よりスペックやコンディションが良好な個体は軽く1000万円を超える。

　964型ポルシェ911カレラ2の場合、MT車よりもAT車のほうが断然安く買えるのは事実だ。しかしそれでも、おおむね700万～1000万円にまで上昇したATの964を「安い!」と評するには抵抗がある。

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