50代の筆者にとって、自分の青春時代に憧れた80年代そして業界に入った1990年代の国産車、いわゆる“ネオクラシックカー”が令和になっても高い評価を得ているのは嬉しいこと。
その一方で、中古車の価格が暴騰し手が届かなくなっていることは、ちょっと寂しい気もする。個人的にも50代後半になったら、昔憧れたブルドックの愛称で人気となったホンダシティターボIIを手に入れたいと思っていた。
しかし、現在では台数が少なくなっているうえ、300万円以上のプライスを付けている中古車もあるなど、高騰していて、とても手が届かなくなっている状況だ。
そこで、ここでは50代のオトナが懐かしい青春時代に戻れる1980年～1990年代に登場したスペシャリティカーを紹介していこう。
文／萩原文博
写真／トヨタ、日産、ホンダ、ベストカーweb編集部
■3代目プレリュード（1989年4月～1991年8月）：中古車価格帯／約85万～約298万円
スペシャリティカーとは諸説あるが、専用のシャシーではなく、大衆車のシャシーにスタイリッシュなクーペボディを採用したモデルを指し、日本で最初のスペシャリティカーは初代トヨタセリカだという。
個人的にスペシャリティカーのイメージは、クーペもしくは3ドアハッチバックのオシャレなスタイルで、そこそこのハイパワーエンジンを搭載したデートカー。1980年代の2代目トヨタプレリュードや2代目トヨタソアラが思い浮かぶ。
これらのモデルをルーツとした1980年代～1990年代に登場したスペシャリティカーで、まだそれほど中古車が高騰していない5車種をピックアップした。
まずは、かつて自分も所有していたホンダプレリュード。プレリュードは1987年に登場した3代目と1991年に登場した4代目モデルを紹介する。
まずは1987年に登場した3代目モデルから。
3代目プレリュードは、当時世界初のホンダ舵角応動タイプのホンダ4輪操舵システム（以下ホンダ4WS）や、4輪ダブルウイッシュボーンサスペンション、新4輪アンチロックブレーキなど、ホンダ独自の数々の新技術を導入したFFスペシャリティカーとして登場。
外観デザインはデートカーとしてヒットした2代目からリトラクタブルライトが継承されたロー＆ワイドフォルムの特徴。エンジンの徹底したコンパクト化と後傾レイアウトの採用により、FF車とは思えない超低ボンネットが特徴だ。
また、ボディとガラス面との段差を少なくする徹底したフラッシュサーフェス化や、整流効果の高いボンネット・ディフレクターなどの空力処理により、ノッチバックデザインでは優れた空力性能Cd値0.34を実現している。
インテリアは、極細ピラー採用によるワイドなガラスエリアにより、優れた超広角視界を確保。また、大型センターコンソール付のラップラウンド形状のインストルメントパネルや、機能的なメーターレイアウトを採用するなど、コクピット全体をスポーティなイメージでまとめている。
搭載されるエンジンは2L直列4気筒DOHCで最上級グレードのSiには電子燃料噴射システムのPGM-FIを組み合わせていた。組み合わされるトランスミッションは5速MTと4速AT。1990年には2.1Lエンジンを搭載した特別使用車のステイツを設定。
サスペンション形式は、快適な乗り心地と卓越した高速直進性、運動性を高次元でバランスさせるため、新生代の4輪ダブルウィッシュボーン式を採用している。
現在、3代目プレリュードの中古車はわずか9台しか流通しておらず、平均価格は約132.8万円。中古車の価格帯は約85万～約298万円とまだ、100万円以下で手に入る中古車はある。
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