日産サクラ＆三菱eKクロスEVが俄然買い得なワケ 同じ新型EVでも格差絶大!?

KINTO専用車トヨタbZ4Xとスバルソルテラはやはり割高？

　トヨタのbZ4Xは、サブスクリプション（定額制カーリース）のKINTOだけで扱う。この背景には、電気自動車特有の理由がある。電気自動車は走行距離が伸びるとリチウムイオン電池の性能が下がり、1回の充電で走れる距離が短くなることだ。そのために初代（先代）リーフは、中古車の人気と価格が大幅に下がり「電気自動車は数年後に売却するときの査定で買いたたかれる」といわれた。

　そこでトヨタはbZ4XをサブスクリプションのKINTO専用車にした。KINTOは純粋なカーリースで、リース期間満了後に車両の買い取りができない。必ず返却するから、ユーザーが売却時の価値が低下したことで損失を被る可能性も生じないわけだ。

　ただしKINTOは、クルマを購入するのではなく借りるサービスだから、ユーザーが受ける制約も多い。ペットの同乗、車内の喫煙（電子タバコを含む）、改造などはできず、車検対応のアルミホイールに交換したときなども、元の状態に戻して返却せねばならない。走行距離にも制約があり、1カ月あたり1500kmを超過したときは、1kmあたり22円の精算が発生する。借りているクルマとして、大切に扱わねばならない。

　しかもbZ4Xをサブスクリプションで使う場合、価格が高めの設定になる。まずbZ4Xの契約期間は10年が基本だ。そして補助金の交付を受けた場合、その規定により、4年以内に解約すると解約金が必要になる。そうなると一般的な利用方法は、契約期間が10年のうち、5年間使ったところで車両を返却するパターンだ。

　bZ4X・Z・2WDの利用料金は、経済産業省による補助金の交付を受けた場合、4年目までは1カ月あたり8万8220円だ。4年間なら423万4560円になる。5年目は1カ月あたり7万5460円に下がり、1年分が90万5520円だ。

　上記の5年分に申込金の77万円を加えた591万80円が、bZ4Xを5年間使った使用料金になる。このなかには、5年間の自賠責保険料、全年齢補償で家族限定などを設定しない任意保険料、税金、車検／点検費用なども含まれる。

　ちなみにbZ4Xはリース専用車だが、価格も設定され、Z・2WDは600万円だ。経済産業省による補助金の85万円を差し引くと、実質価格は515万円になる。

　そこで価格が515万円前後のトヨタ車を探すと、アルファードハイブリッドSタイプゴールドIIIが、515万4400円で用意されている。このアルファードをKINTOを利用して5年間使うと、月々の料金が7万9860円で申込金は請求されず、5年間の支払い総額は479万1600円だ。bZ4X・Z・2WDの場合は、5年間のリース料金が前述の591万80円だから、アルファードに比べると約112万円高い金額を支払う。

　bZ4Xの姉妹車になるソルテラは、買い取りも可能だ。ET-SS・2WDの価格は前述の594万円で、経済産業省による補助金の85万円を差し引くと509万円になる。bZ4X・Z・2WDの515万円に比べて6万円安い。

　ソルテラを残価設定ローンで購入するときは、経済産業省による補助金が、ユーザー宛に振り込まれる。つまりET-SS・2WDであれば、車両価格の594万円で残価設定ローンを組み、ユーザーは月々の返済を行う。それとは別に、85万円の補助金が交付される仕組みだ。

　従って金利は補助金額を差し引いた509万円ではなく、車両本体の594万円に掛かる。補助金の交付を受けても利息は安くならないから、ソルテラを買うなら、ローンは割高で現金購入がオトクという見方が成り立つ。

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