走行車線に移って様子を見てから追い抜く
煽り運転が社会問題化している現在において、パッシングやクラクションで警告するのは避けるべき。安全なのは、走行車線側の空きのタイミングを見計らって走行車線から追い抜く方法です。
注意していただきたいのは、追い越し車線で前走車に追いついて、すぐに走行車線に移って、追い越しをしないこと。これは、左側からの追い越しと判断されて「追い越し違反(先行車両の左側からの追い越し)」となり、違反点数2点、反則金9,000円が科せられます。
違反にならない方法は、追い越し車線から走行車線に移って、しばらく走行車線で様子を見て、追い越し車線のクルマが変わらずノロノロ運転しているのを確認して、そのまま走行車線で追い抜くこと、これは違反になりません。
ちょっとした違いですが、クルマが走行車線に移って前走車の前に出る「追い越し」でなく、車線を変えてある程度走行してから追い越し車線に戻ることで、クルマが進路を変えずに前走車の前に出る「追い抜き」となり、OKということです。
アウトバーンがスムーズに流れるのは、ルール厳守を徹底しているから
高速道路の本家本元のドイツのアウトバーンでは、追い越し車線のノロノロ運転の事例は少ないようです。アウトバーンも、最近は安全を考慮して、都市近郊では100km/h~130km/h程度の速度制限を設けている区域が増えていますが、通常片側3車線以上あるうち、一番右は、120km/h、真ん中は140km/h、追い越し車線は160km/h以上となっています。
速度無制限区間になると、ほとんどのクルマが、真ん中か一番右の車線へ移動します。なぜなら、後ろから高級スポーツカーが、矢のようなスピードで走ってくることがあるからです。たとえこちらが160km/hで追い越し車線を走行していても、あっという間にすぐ後ろまで追いついてしまうため、アウトバーンでは、自分の車速に応じた車線をしっかり守る、速いクルマが来たら車線を譲るということが徹底されています。
また、たまにしか高速道路を走らない日本人に対して、常日頃からアウトバーンの走行に慣れているために高速走行の運転技術が高いことも、アウトバーンの流れが速くスムーズな理由だと考えられます。
追い越し車線に最低速度を規定する方法は、日本では非現実的
追い越し車線を走り続けるドライバーを減らすには、基本的なルールを周知させることが必要。それには、車線の直上に警告看板を立てるなどの啓蒙活動をすることが有効だと考えます。これで、ある程度減らすことできるのではないでしょうか。
アウトバーンのように、車線に最低速度を規定する案もありますが、日本の高速道路の法定(最高)速度が100km/hなので現実的ではありません。なぜなら、追い越し車線の最低速度を規定するなら、おそらく105km/h~110km/hに設定しなければ効果はありません。東名や新東名では、追い越し車線を走行する多くのクルマは、遅くてもそれぐらいで走行しているからです。
法定速度が、100km/hなのに最低速度をそれ以上の例えば105km/hに設定するという矛盾が発生します。追い越し車線の最低速度を現実的な値に規定するためには、高速道路の法定速度を少なくとも105km/h以上に改訂しなければいけません。しかし、日本の道路事情を考慮して決めた法定速度100km/hなので、高速道路を作り直さない限り変更は無理だと考えられます。
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ゆっくり走れば安全だと考えがちですが、状況に応じて時にはアクセルを思い切って踏み込むことも必要です。法定速度を守ることは当然ですが、何よりも自分が流れに乗っているかを意識しながら運転するようにしましょう。
【画像ギャラリー】追いつかれても譲らない 追い越し車線に居座るドライバーへの対処と対策(6枚)画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方煽る方も悪いが、一概には言えない!
煽られる方も悪い!
県にもよるが、最近の自動車学校の教習官も下手くそが多すぎる!!
速度超過で追い付いてくる車がほとんどだからなぁ、イジワルしたくなる気持ちもわからんでもないw
まずは、自動車学校が徹底して教えることが一番だと思います。
また、自動車試験場で免許取得の学科試験にドボン問題(この問題に不正解だと即不合格にする)として出題する。
あとは警察が周知徹底することと、警察が徹底して取り締まりを行っていることを一般ドライバーに見せつけることが肝心です。
教習所がちゃんと教えてくれましたよ。
制限速度を超えて追い越ししてはいけません。とか制限速度を守って走行中に追いつかれても追いついた車は制限速度を超えているわけですから譲る義務はないので慌てずに対応してください。追い越しが終えたら走行車線に戻ればいいですからね。って
法律的に間違った事は教えていないちゃんとした教習所でした。
こういう追い越し車線をノロノロ占拠するアホに限って本線に合流してくると即座に追い越し車線に移ってくるし絶対に退かないでブレーキランプで車間開けろとパカパカブレーキランプを光らせてくるし左から追い越されるとハイビームで威圧してくる。
それで反撃を喰らうと煽り運転を受けたと被害者面をする、こちらも悪質なので取り締まって欲しい
パッシングと似たような意味かもですが、そのような車がいた場合には右ウィンカーで抜きたいよと知らせてます。煽り運転の助長やそのものとも取られかねませんが、通行帯違反をさせないように走行車線に戻させる方がいいかと思ってますが…
昨今の風潮では、これも厳密には違反だと言われるやつでしょうが、運転時の意思疎通は何か必要だと思ってます。
右ウィンカー出したって奴らは意味が解っちゃいないって。下手すりゃ後ろも見ていない。
追越し車線で前の車においついたのなら、通行帯違反の結果でしょ…。
「前のノロノロ車は通行帯違反!」とわめくのがよくいるが「おまえも通行帯違反や!」
あげく「走行車線はがらがらなのに!」なら「なぜおまえは追越し車線にいる?走行車線がガラガラなら、追い越し中じゃないやろ!」
このような現象は一般道と高速道の違いを理解してない人が多いという事。
一般道の2車線は右折もあり一概に追い越しだと言い切れません。しかし最近一般道でも右折するわけでもなく、右車線しか走らない車が多くなりましたね、何故でしょう
追抜くためだけに追越し車線を走るとは限らない。例外として、ICやJCT、SAなどの合流地点で合流車を入れるため、走行車線を空ける目的で追越し車線に移ることがある。追越しが目的ではないため加速が間に合わない事もあるが、状況が理解できずに煽って来る奴も少なくない。
たまには頭を使って運転すべき。
運転免許書、書き換えの時(高齢者だけでは無く、全員)に、教育すべき!。一般道(2車線、3車線)で、2K、3K先を、右折するらしく、一番右側を、速度規制内(50K規制なら、45K~)で悠々と走行!。スピード違反を取り締まる事も大事ですが、こんな走行車の取り締まりを!。