世界よ、これも三菱車だ！　歴代三菱車から選ぶ「三菱でしか出せなかった唯我独尊車5選」

■レトロな雰囲気のパジェロジュニア フライングパグ

　1990年代中盤、三菱はパジェロブームに沸いていた。パジェロの勢いはとどまるところを知らず、三菱は儲かって儲かってしかたがない。本家パジェロでは飽き足らず、軽自動車のパジェロミニ、そしてリッターカー（1.1L）のパジェロジュニアまで作ってしまった。

　そのパジェロジュニアに設定された限定モデルが、「パジェロジュニア フライングパグ」である。

　見てのとおりのレトロカーだが、「取って付けた様」という形容が、これ以上ハマるレトロカーもないだろう。

　当時は確かにレトロカーもブームだった。パジェロブームに沸く三菱が、レトロカーブームにも乗っただけのことだが、お堅い社風のどこからこんな悪ノリが出てくるのか、今ひとつ理解に苦しむ。

　三菱のレトロカーシリーズにはタウンビーがあり、なかでも「ミニカトッポタウンビー」は、ミニ風の丸目と巨大なグリルを取り付けて、悪ノリ感満点だった。

　これらはひょっとして、昔の体育会で常識だった「一気飲み」とか、そういうノリだろうか？　ウィ～、悪酔いしました～。

■ルーフレールをつけてRVっぽくした5ドアHBのギャランスポーツ

　ギャランスポーツを覚えている人がいるだろうか。実は私もほとんど忘れていたのだが、写真を見て鮮明によみがえってきた。それは、なんとも「急遽仕上げました」的な、安易な雰囲気のクルマだった。

　ベースとなったのは、1992年に登場した7代目ギャランだ。しかし、ギャランには弱点があった。当時はレガシィツーリングワゴンをきっかけにワゴンブームが来ていたのだが、ギャランにはワゴンがなかったのだ。

　そこで三菱は、海外向けだったギャラン5ドアハッチバックをベースに、ルーフレールやカンガルーバー、ついでにリアウイングを取り付けて、「ギャランスポーツ」として発売したのだ。

　ルーフレールはワゴンブーム由来、カンガルーバーはRVブーム由来、リアウイングはバブル期のスポーツカーブーム由来。結果、ギャランスポーツは満艦飾でどこか軽薄な感じのクルマになりました。重厚な会社なのに……。

■なぜか大衆車の4代目ミラージュに世界最小のV6エンジンを搭載してしまったミラージュ6

　1992年、世の中すでにバブルは崩壊していたが、それに気づいていたのは一部の人間で、多くの国民はバブルの余韻に浸り、いまだ贅沢を愛していた。

　クルマも当然高級化を目指す。クルマのキモはエンジンだ。ターボ化だけじゃ飽き足らない。多気筒化こそ真の贅沢！　それも、小排気量エンジンを多気筒化して、大衆車を高級化するのが本当の意味での贅沢だ！　この世から貧困を追放するのだ！　そんな感じの時代でした。

　この流れに乗って、1991年、マツダは1.8LのV6エンジンを搭載したユーノスプレッソを発売。翌年、それを追って三菱は、さらに排気量の小さい1.6LのV6（世界最小のV6）を開発し、4代目ミラージュセダンに搭載した。その名も「ミラージュ6」！

　小さな高級車を目指したわりにお値段はお安く、143万円から。4気筒のカローラと同じか、むしろ安かった。これで大衆車の高級化も大成功だ！　とはならず、あまり売れませんでした。なぜだ!?

　それはたぶん、馬力が足りなかったから。ミラージュ6は140ps。4気筒1.6Lターボのミラージュサイボーグは175ps。世の中、まだ質より量だったのですね。

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