先代プリウスPHVは縦型ディスプレイであったが、新型はハイブリッドとPHEVのどちらも超ワイド画面に!! 縦型ディスプレイは地図表示がスマホに近く見やすかったのに……このまま国内市場は横型ワイドでいくのか!?
文／高山正寛 写真／ベストカーWeb編集部
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■当然だった横型表示!! スマホ登場で縦型の良さが露呈
過去を振り返ってみると、AV一体型カーナビはドイツの工業規格である「2DIN」をベースに商品化されてきた。このサイズゆえに当然ディスプレイ部は「横型」になることは誰もがわかっているはずだし、過去にも記事化した地図画面の「ノースアップ派」から見ると横型表示は理にかなっていた。
しかし、一方でカーナビの機能のひとつである「渋滞情報」表示など、いわゆる進行方向に対し「その先の道路状況」を考慮すると、当時は2Dから3Dへの切り替え、さらに縮尺を拡げる（広域）にしなければならなかった。
これはこれで認知されていたのだが、ここに登場したのがスマホナビアプリの「縦型表示」である。すっかり横型表示になれていたドライバーからすれば違和感自体はあったのかもしれないが、前述した「その先」の渋滞情報を地図の縮尺を変更することなく確認できた点には心のどこから「縦型結構いいんじゃね」と思った人もいたはずだ（筆者もその1人）。
■テスラで大変革!? 縦型巨大画面登場で市場は大騒ぎに
そこに登場したのが2012年（日本は2013年）に発売を開始したしたテスラ・モデルＳだ。
常にイノベーションを起こす同社ゆえなのか、ディスプレイに関しても当時としては（今でも）巨大な17インチの“縦型”ディスプレイを搭載。当時から「まるでタブレットPCがクルマに搭載された」とか「これが未来！」とか大賛辞された。
実際、ほとんどの機能をこのディスプレイ上で行える、つまりハードボタンは最小に設置されたインパネ周辺は斬新だった。
ただカーナビ機能に関しては導入当初、あくまでも「Googleマップ」上に自車位置を表示されるだけで「誘導」はできなかった。それでもそこはさすがのテスラという所か、得意のワイヤレスアップデートで後日カーナビ機能も付加している。
■先代プリウスにも採用で流行るかに思われたが……
中々のイノベーションぶりが際立ったテスラだったが、日本勢も負けてはいない！ それが2017年2月にフルモデルチェンジしたトヨタ 先代プリウスPHVだ。
旧型（ZVW35型）の7インチに対し、トヨタ初となる11.6インチの“縦型”ディスプレイを持つ「T-Connectナビゲーションシステム」をグレード設定した。
旧型に搭載されていたテレマティス機能である「G-BOOK」は当時としては最新の「T-Connect」にシフトし、従来よりもスマホを使った遠隔確認･操作機能も充実。この機能自体はさらに進化しており現在のトヨタ＆レクサス車にもシステムとして継承されている。
ここまで書いてわかるように、縦型ディスプレイを使うことで画面を上下に分割させることが可能。ナビ画面を上部に表示させながら「エアコン」「オーディオ」「エコ機能表示」などを同時に使うことができた。
もちろん、冒頭に触れたように縦型、さらに大画面なので交通状況の確認などは横型より縮尺を変更することなく容易に行えた。
また4代目プリウスに関しても2017年9月に発表した特別仕様車である「Aプレミアム“ツーリングセレクション・20th Anniversary Limited”にもこの11.6インチナビを特別装備している。
余談だが、筆者もこの機能にすっかり魅入られてしまい、後日ではあるが、このシステムを搭載したプリウスPHV（ZVW52型）を購入し現在も活用している。
全てが良いことだらけではないが、当時は「きっとこれからは縦型カーナビがトレンドになる」と思い込んでいた。
■一点新型プリウスは横型に!! トヨタ車から縦画面が消滅へ
しかし、そんな予想は見事にまで打ち砕かれた（悲しい）。フルモデルチェンジを行った新型プリウスには12.3インチのワイドディスプレイ（ディスプレイオーディオ）が設定されているが、ご承知の通り、こちらは「横型ワイド」である。
すでにトヨタ車やレクサス車でも「大画面化」自体は進んでいたが、縦型を採用したモデルは皆無に近い。未だ国産で現役なのはスバル レヴォーグや新型インプレッサシリーズなどの一部グレードとごくわずかである。
2018年8月にフルモデルチェンジを行った15代目クラウンの場合、インパネ上部に8インチ、その下に7インチといった2つの独立型ディスプレイを設定し、利便性を高めているが、実際これ自体はそれ程評価されず、2020年1月の一部改良時に廃止。12.3インチ横型ワイドディスプレイに変更となった。
■コストも視線移動のデカさも要因!? 覇権取れずに終わりそうなワケ
これに関しては諸説あるが、元々カーナビを含めたディスプレイはインパネ周辺のデザイン領域において「一等地」を独占する傾向が強い。
電装系の領域から見ると、ナビやオーディオだけでなく、エアコンなどの操作系、さらに外からは見えないエアコンのダクトなどの配置や効率を考えると、どのメーカーもデザイン部門と電装部門とは丁々発止のやりとりが行われることは日常茶飯事である。
旧型プリウスに関しては①コストがかかりすぎる（価格が高い）②視線移動が上から下へと大きくなる③ディスプレイオーディオへのシフト④ADAS機能やT-Connectの機能向上のタイミングと合わなかった、と分析している。
本来であれば、フルモデルチェンジのタイミングで良かったはずのインフォテイメントシステムも旧型プリウスPHVでは2021年6月の一部改良時に8インチのディスプレイオーディオに変更されていることからも、実はこのシステムは意外と短命であったこともわかる。
■中国勢は縦型で勝負中!! これから車内モニターはどうなるのよ
縦型が廃れたとも言い切れない。冒頭に述べたように縦型のメリット・デメリットは確かにある。
しかし、ボルボが現在市場に投入しているGoogleのデジタルサービスを搭載した最新鋭のインフォテイメントシステムは9インチの縦型だ。
さらに昨今話題を集めているBYD ATTO3のシステムは何と、電動でモニター部が縦横に回転する。
いわゆるディスプレイ自体をインパネ本体から離した「フローティング構造」を採用しているからこそできる機構だが、単なるギミックという点だけではなく、好みに応じて見え方を変えられる点はユーザーフレンドリーでありUIとしてもユニークと言える。
また冒頭に述べたように多くのスマホナビアプリは縦横どちらでも使用が可能な点、パイオニアの複合型車載器である「NP1」で利用するスマホアプリ「My NP1」の地図表示は非常に良くできているが、こちらは視認性を考慮して縦型オンリーとなっている。
前述したようにインフォテインメントにおけるディスプレイ部の配置はインパネのデザインと密接に関係している。
時代に合わせたUIなども考慮するとトヨタは横型ワイドにシフトしたと考えていいだろう。ただ将来はHUD（ヘッドアップディスプレイ）が進化することでインフォテインメントシステムの形は縦横という概念ではなく「立体」で表示されていくはずだ（相当先だけど）。
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コメント
コメントの使い方テスラも横長ナビに戻ってるやないですか。
それが「答え」でしょう