ハチロクより売れたのに!!　AE92レビン/トレノはなぜこうも地味になったのか？

　何かと話題になるのはAE86型カローラレビン／スプリンタートレノ。FR方式を堅持し、漫画『頭文字D』などでもブレイク、軽快な走りからいまだに伝説的な存在だ。しかしながら歴代レビン／トレノで最も売れたのはFFながらAE92だったりする。元オーナーとして振り返ってみたい。

文／ベストカーWeb編集部・渡邊龍生、写真／トヨタ、日産

■FF方式に切り替わったが、販売台数は歴代最高！

　それまでのAE86型までFR方式だったカローラレビン／スプリンタートレノがFF方式に切り替わったのが、この1987年登場のAE92型から。すでにベースのセダン、カローラ／スプリンターは先代型5代目モデルから駆動方式をFFとしていたが、クーペ版のレビン／トレノは先代AE86型までFRだったのはご存じのとおり。

　AE92レビン／トレノのボディサイズは全長4245～4270×全幅1670～1680×全高1300mm、ホイールベース2430mmと現在から考えると非常にコンパクト。車重も930～1070kgと軽量で、搭載するエンジンは直4の1.5Lエンジン3種類を設定したベーシックグレードと、1.6LDOHCの4A-GE型とこれにスーパーチャージャーを追加した4A-GZE型のスポーツ系に分けていた。

　1987年5月に登場したレギュラーガソリン仕様の前期型では4A-GEが最高出力120ps/最大トルク14.5kgm、4A-GZEが最高出力145ps/最大トルク19.0kgmだった。これが1989年5月のマイチェンを受けた後期型になるとハイオク仕様でパワーアップされ、4A-GEで最高出力140ps/最大トルク15.0kgm、4A-GZEが最高出力165ps/最大トルク21.0kgmとなった。

　ちなみにAE92後期型スーパーチャージャー仕様の165psは、当時のテンロクスポーツとしてはグランドシビックやサイバーCR-XのSiR、2代目インテグラXSiが積む160psの1.6LDOHCのVTEC、同じく160psの3代目ミラージュサイボーグ＆3代目ランサーGSRの1.6Lターボを凌ぐクラス最高のスペックだったのだ。

　1987～1991年の4年間で歴代レビン／トレノとしては最高の販売台数を記録したのも、実はこのAE92型だったのもあまり知られていない事実。

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