平成の名車「S660」中古戦線は落ち着いてきたか？　買い時到来か？　売り時は…？？

　軽スポーツカーとして愛されたホンダ「ビート」の実質的な後継車として、2015年4月に登場した、ホンダ「S660（エスロクロクマル）」。残念なことに、2022年4月に販売終了となってしまい、現在は中古車でしか入手できない。

　しかし、軽スポーツカーとしての素性が素晴らしく、評判も高かったS660であるだけに、読者諸氏のなかには「いつかは乗ってみたかった…」と、いまも思っている方は多いのではないだろうか。S660の中古車事情をご紹介しながら、S660をお得に購入する方法、そして損をしない手放し方についてもご紹介しよう。

文：吉川賢一
写真：HONDA

リセールを踏まえるならば、後期型の「アルファ」を選ぶべし!!

　S660は、スポーツカーの醍醐味である「曲がる楽しさ」を最大限に体感できるよう、高い旋回性能にこだわったモデルだ。ミッドシップエンジンリアドライブ（MR）レイアウトを採用しているため、（エンジンが車両後方に配置されていることで）フロントの軽量化とボンネット高を低くでき、スポーツカーらしいノーズの低いプロポーションとなっている。

　車両重量は830kg（CVTは850kg）、前軸荷重配分は45％、フロント軸重約373kgと、フロントセクションがありえないほど軽量。後輪タイヤのすぐ手前に来るほど後ろ寄りに配置されたドライバー席も、後輪荷重の増加に寄与している。

　足回りは、ADVAN最強のストリート用タイヤ「ADVANネオバAD08R」を前後輪に装着。リアグリップ命のミッドシップ車らしく、リアには幅広タイヤを採用するという抜かりのなさで、さらには、前輪165/55R15、後輪195/45R16と、前後異幅かつ異サイズのタイヤを採用するという、タイヤローテーションよりも走りの気持ちよさを優先した、割り切った姿勢。そのおかげもあり、ハンドル操作に対するフロントノーズの応答性は、軽の領域はおろか、そこらのスポーツカーも真っ青なレベルだ。

　主なグレード構成は、ベースのベータと、上級のアルファの2種類。加えて、サーキット走行も視野に入れた660台限定のコンプリートモデル「MUGEN RA」も用意されていた。2018年7月には、専用のカスタマイズパーツを量産過程で装着したコンプリートモデルの「S660 Modulo X」　も登場。専用サスや空力特性を活かしたパーツを装着したスペシャリティカーだ。2020年1月には、ヘッドランプやリアランプ、フロントグリルなどのエクステリアパーツを中心に変更したマイナーチェンジを行っている。

　S660を購入するならば、前期型か、後期型か、Modulo Xか、はたまたMUGEN RAか（MUGENは極端に個体が少ない）を選ぶ必要があるが、リセールを踏まえるならば、後期型のアルファを選んでおくのがベターだ（理由は後述）。

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