【アイデアはよかったが消えていった】日本車 珍技術 珍装備の道程

　1970年くらいからバブル崩壊までは、日本のクルマ業界の成長期で、経済的にも上り調子だった。自動車メーカーは、失敗を恐れず、研究開発費をふんだんに投入することができたので、実に個性的なクルマ＆技術が生まれた。

　今回は、よかれと思って投入した新技術＆新装備。だがワキの甘さか狙いの甘さか。市民権を得るには至らず、「新」がいつしか「珍」となる。そんな愛嬌あふれるヤツらをご紹介したい。

※本稿は2019年9月のものです
文：清水草一（技術）、渡辺陽一郎（装備）／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年10月26日号

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■技術編

●ハイパーシフト

ホンダ／トランスミッション
採用車／初代シティ
　元祖トールボーイで大ヒットした初代シティに、1985年4月に追加された珍技術。4速MTに副変速機構を加えた7速MTなのだが、この副変速機の面白いところは、そこだけ自動変速（セミAT）だったこと！

　つまり、ドライバーはフツーに4速MTとして操作するんだけど、アクセル開度などから、2〜4速で自動的にハイとローに切り替わって合計7速！　でもって主な狙いは省燃費！　なんじゃそりゃって感じで、まったくウケませんでした。

●NAVi5

いすゞ／トランスミッション
採用車／初代アスカなど
　1984年当時、まだATってのはトロくて燃費が悪いものだった。そこに彗星のごとく現われたのが、いすゞのNAVi5！

　これこそ世界初のシングルクラッチ式セミATなのだ！　基本は5速MTで、クラッチペダルはなく、変速は手動と自動が選択可能。私も当時、若きクルマ好きとして非常に期待したものです。

　が、実際のフィーリングは「変速が超ヘタなセミAT」という感じで、残念な結果となりましたが、世界に先駆けたことは間違いない。2代目ジェミニにも採用されました。

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