■セミトレになったリアサスの効果
新型シルビアとガゼールには新しいゼロスクラブジオメトリーのフロントストラットとBMWにも近いセミトレーリングアームのリアサスペンションが与えられた。
CA18E-Tの軽快なハンドリングは、ポテンシャルの高いレビン／トレノのようだ。限界は高く、その限界がやってきてもテールの流れは穏やかで、充分にコントロールの範囲内だ。FJ20E-Tが与えられるRS-Xとなると限界がとにかく高く、サーキットのみで試すことができるたぐいのものだ。
日産の新時代のリアサスのおかげで、充分にパワーが生かされ、バランスのいい走りが可能になった。新型シルビア／ガゼールには国産車で初めてキーレスエントリーというデジタル式ドアロックシステムが採用されたが、それを試すことはなかった。
なぜなら、とにかく、走り、曲がり、止まるという基本性能のよさに、あっという間に試乗時間が過ぎ去ったからだ。
◎シルビアクーペ RS-X（5MT）主要諸元
全長：4430mm
全幅：1660mm
全高：1330mm
ホイールベース：2425mm
エンジン：直4DOHCターボ
排気量：1990cc
最高出力：190ps/6400rpm
最大トルク：23.0kgm/4800rpm
サスペンション：前ストラット/後セミトレ
10モード燃費：10.2km/L
車重：1140kg
価格：252万円
※グロス表記
0～400m加速：15.31秒
0～1000m加速：28秒33
0～100km/h加速：8.22
最高速度：220.32km/h
筑波ラップ：1分15秒19
※いずれもベストカーガイドテストデータ
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