■しなやかなライドフィール、爽快なサウンド。ファンの期待を裏切らない仕上がり
その甲斐もあってだろう、多少の凹凸をものともしない、しなやかなライドフィールはちょっと今までのフェラーリとは一線を画する質感だ。
モーターのみで走る場面も多いということはロードノイズの類も気になるところだが、こちらもタイヤと車体の両面からよく整理されているようで、煩さは感じない。
この柔軟なフットワークとリニアなコントロール性のおかげで、タイトなワインディングでもそれなりにパワーをかけて積極的に曲がりを愉しむことができた。
と、そこで改めて噛みしめるのがおよそV6離れした爽快なサウンドだ。
1990年代以降は各社のマルチシリンダーエンジンの主力となった。すなわち耳慣れたユニットが、これほど澄んだ高音を聞かせてくれるとはゆめゆめ思わなかった。
もちろん、手練のエキゾーストレイアウトなどの援護射撃があってのことだが、この点ひとつとっても、296GTBはフェラーリファンの期待を裏切らない仕上がりといえる。
【画像ギャラリー】最高出力驚異の830ps!! フェラーリ初の量産型PHEV「296GTB」をギャラリーでチェック（27枚）画像ギャラリー
![[新型フリード]に対する元ホンダ社員のギモン……ホンダ独自の[センタータンクレイアウト]は新型フリードで採用されるのか？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/18233853/FREED-FF-231126-SO-1-600x481.jpg?v=1713451134)
![3列シートのマツダ[CX-80]発表！ CX-60と違うのはめちゃ長い全長と6＆7人乗り 日本発売は2024年秋頃！](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/18202911/08-gallery-static-cx80-large-1-600x411.jpg?v=1713439752)
![[厳選]どのグレードも素晴らしいけど 世界一のロードスター究極のグレード選び](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/07161821/00_shimizu2_roadster_2023_st_s_leather_pkg_v_selection_ext_fq_l_head-600x400.jpg?v=1712474301)
コメント
コメントの使い方