初代からコスパめっちゃよかったのよ!! 「最強のオールマイティカー」電撃見参!!!　三菱初代アウトランダーPHEVの魅力

■アウトランダーPHEVとプリウスPHV（TEXT／国沢光宏）

　私はプリウスPHV嫌いだと思われているようだけれど、そんなことありません。アウトランダーPHEVだって、仮に今より100万円高かったら厳しい評価になったと思う。そもそもプリウスPHVは、どうして無謀に高い価格を付けてきたのだろうか？

　プリウスPHVを見ればわかるとおり、普通のプリウスと違うのはリアに搭載された4.4kWhの電池だけとっていい。いや、標準のプリウスも1.3kWhの電池を積むので3.1kWhぶんか。

　で、ノーマルハイブリッドのプリウスよりも88万円高い（補助金使えば43万円）のである。

　今や1kWhあたり4万円以下で取引されているリチウムイオン電池を、なぜ10倍近い価格で買わなければならないのか、まったく理解できません。加えてプリウスPHVの現実的なEV走行距離は20kmに満たない。この程度の距離だと、ガソリンより安価な電気を使って走るというメリットも薄い。100歩譲って凄く楽しいクルマに仕上がっていればいいけど、基本的にプリウスと同じ。

　そんなことから「プリウスPHVを選ぶ理由ってナニ？」になってしまう。

　普通のプリウスで充分かと。もっとわかりやすくいえば「商品として成立していない」。もし普通のプリウスより30万円高（補助金使えば15万円差）程度だったら、厳しい評価どころか、私が乗り換えている。

　普及に強い強い願いを込め、思い切った価格を付けた初代プリウスチーフエンジニアである内山田さんの10分の1でいいから「売る！」という意気込みを見せてほしかった。

　いっぽう、アウトランダーPHEVはクルマとしても売りたいという意気込みも文句なし！ カタログデータで比較すると、プリウスPHVのEV走行距離が26.4kmに対し、アウトランダーPHEVは60.2kmと、2倍近いため電気自動車としても成立できている。

　比較対象となるガソリン車のアウトランダー4WDとの価格差は、エネルギーコストでペイできてしまう。

　なんたってハイブリッドなうえ、12kWhもの電池積み、補助金使えば44万7000円差。考えるまでもなく圧倒的にアウトランダーPHEVが魅力的です。

■アウトランダーPHEVは買い得なのか？（TEXT／渡辺陽一郎）

　PHEVの価格は、ノーマルの2.4Lエンジンを積んだ4WD仕様に対して87.7万円（Gナビパッケージは87.8万円）高い。ただしPHEVには、ノーマルエンジン仕様に8.4万円でオプション設定されるS-AWCが標準装着され、実質差額は79.3万円に縮まる。

　加えて3月8日までの登録を前提にすれば、経済産業省の補助金/43万円も交付される（2013年度の予算、補助金の金額については未定）。交付額を差し引けば、価格上昇は36.3万円だ。

　これは安い。クラウンの場合、ノーマルエンジンがV6、ハイブリッドが直4で充電機能も付かないが、装備差を補正してハイブリッドは50万円高い。プリウスPHVは、ベース車がハイブリッドだから充電機能が加わるだけだが、補助金を差し引いた価格上昇がSグレード同士の比較で43万円に達する。

　アウトランダーPHEVは、エンジンは2Lで、発電機としても使えるというキャラ。モーターは前後輪に備わり、4WDとして機能する。外部充電も可能で、価格上昇が実質36.3万円ならきわめて割安。

　この安さは「どれだけ走れば36.3万円の差額が埋まるか」という計算からも裏付けられる。

　実用燃費がJC08モード数値の85%、ガソリン代が1Lあたり145円、電気代が昼間電力で1kWhあたり18.9円とすれば、1km当たりの走行単価はノーマルエンジン車が11.9円。PHEVの充電によるモーター走行は3.8円、ガソリンエンジンの発電によるハイブリッド走行は9.2円だ。

　仮にガソリンを使わず充電された電力だけで走れば、3.6万kmで差額が埋まる。逆にハイブリッド走行だけなら11万km。50%ずつなら5.5万kmくらい。これなら差額も埋めやすい。

　差額を埋めるには、充電された電力に基づく航続可能距離も重要。1回の充電で走れる距離が短いと差額を埋めにくい。

　この点でもアウトランダーPHEVは優秀で、リチウムイオン電池の総電力量は12kWhだ。プリウスPHVの4.4kWhの3倍近い。リーフの24　kWhと比べても半分を確保するので、充電された電力で走れる距離もJC08モードで60.2kmと長い。

　機能と損得勘定の両面で最も注目すべきエコカーとなった。

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