いよいよ日本上陸を果たした新型プジョー308が都内にてお披露目された。新価格は、305万3000～530万6000円だ
サイズアップされた新型308は、グラマラスなボディスタイルが特徴。フロントグリルには、新デザインのプジョーエンブレムを装着されている
写真はアリュールに標準となる17インチアルミホイール。スポーティなGTは18インチに変更される
最新世代の8速ATを全車標準化。既に従来型でもシフトレバーの電動化は行われていたが、新型では、より小型されたのがポイント。その結果、センターコンソール周りもゆとりが増している
デジタルメーター「デジタルヘッドアップインストルメントパネル」も全車標準。立体的かつシンプルな表示で、直感的に情報を理解することができる視認性に優れたメーターだ
アリュールのコックピット。i-Cockpitの特徴である小径スポーツステアリングもしっかりと継承。基本的なレイアウトは、GTも同様で、内装のトリム素材などが異なる
シートは全車で高密度クッション内蔵のダイナミックシートに。アリュールの場合、表皮はファブリック＆TEP素材となる
ハッチバックのリアシート。ホイールベースが拡大されたことで、足元スペースのゆとりも増している
308ハッチバックのラゲッジスペースは標準で412Lを確保。さらに4:2:4の3分割可倒式リアシートをすべて畳むと1323Lまで拡大する
GTのインフォメーションシステムは、音声認識機能とナビゲーションシステムを備えた「i-Connect Advanced」に。モニター下にタッチスクリーンによるショートカットキー「i-tggleスイッチ」の装備される
アリュールのインフォメーションシステム「i-Connect」は、Android AutoとCarPlayに対応。シンプルだが、使いやすいシステムが目指された
積載性を高めたステーションワゴン「308SW」。スポーティなデザインとSUVを上回る走りのよさが特徴。ラゲッジスペースは、608～最大1634Lを備える
GT系のシートは表皮がアルカンターラとTEPレザーのコンビに。さらにフロントシートヒーター、運転席10WAY電動調整式機構＆マルチアクティブランバーサポート機能が備わる
プラグインハイブリッドは、パワフルでクリーンなモデルで、ハッチバックとステーションワゴン「SW」の両方に設定。トリムレベルは、GTのみとなる。航続距離は65kmで、EVモード最高速は135km/hなので、日本交通事情をEVモードでカバーできる(※写真は本国仕様)
![安いから？ いやいや[インチダウン]で[スタッドレス]の効きが変わるの知ってた？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/03/27124916/tkyszk-1-600x400.jpeg?v=1743047356)
![マジで[S210]は800万円オーバーでも「買い」！ S史上最高の完成度に日本中の[スバリスト]も歓喜案件](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2099/03/01035301/75c140d3601436d9bf49d9f8aa3af58a-600x378.jpg?v=1743447181)
![マツダが新型[GRスープラ]共同開発!? トヨタでは不可能な[スープラらしさ]マツダ技術で実現か!!](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/03/16141619/00_s_scoop_mzd-tyt_FRsport_08_head-600x400.jpg?v=1742102180)
![「そんなクルマあったっけ!?」といわれてしまいがちな[不遇なクルマ]6選](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/03/28004839/01A-2-150x150.jpg?v=1743090520)
![スズキ初の[BEV]……[eビターラ]が[令和]の[スズキ]を救うのか](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/03/17222634/00_eVITARA_img_01_head-150x150.jpg?v=1742217994)
