えぇ……日本の大型トラックは[海外の中型並み]!?　マツダといすゞが合体したキメラトラックがヤバすぎ

日野 Lシリーズ　北米専用のボンネット型トラックで、クラス6のL6（GVW10.4～11.8t）、クラス7のL7（GVW11.8t）がある。写真は年式の旧いモデル268で、L6相当の車型。268は日野製7.7L直6エンジンだったが、現行L6はカミンズ製6.9L直6エンジンを搭載する。全車アリソン製6速AT車である

三菱ふそう FI　ファイターよりも安価な海外市場専用の中型車。キャビンはキャンターベースだが、タフな新開発シャシーを組み合わせており、FA（GVW10～11t）、FI（GVW12～14t）ともに中型トラックである。写真はベトナム向けのFI。170psの3.9L直4・4D37エンジンとメルセデス6速M/Tを組み合わせている。印DICV製である

いすゞ FYシリーズ〈豪州仕様〉オーストラリアでは日本のトラックが多数派で、いすゞはシェア首位だ。フォワード相当のFシリーズ（GVW11～24t）に加えて、日本にはないFX系（GVW38～45t）、FY系（GVW30～35t）が大型レンジを担っている。写真は高床4軸8×4のFYJで、エンジンも日本の大型トラック・ギガと同じ、9.8Lの6UZ1である

UDトラックスクローナー　UDは日本市場での中型トラック開発・生産から撤退したが、海外市場専用車として開発したクローナーは現役で、タイと南アで生産中だ。MKE（GVW10.4～11t）とLKE（GVW12～14t）、PKE（GVW15～17t）、3軸6×2モデルのPDE（GVW25t）がある。エンジンは5.1L直4のGH5E、7.7L直6のGH8の2機種がある