先代モデルの欠点を徹底的に潰して「クラス断然トップ」の出来栄えに！　トヨタ3代目ヴォクシー速攻試乗プレイバック!!【ベストカーアーカイブス2014】

2025年4月6日 / 試乗記コメントする

先代モデルの欠点を徹底的に潰して「クラス断然トップ」の出来栄えに！　トヨタ3代目ヴォクシー速攻試乗プレイバック!!【ベストカーアーカイブス2014】

　2014年1月20日に発表された3代目新型ヴォクシー／ノア。マスコミ向け試乗会が待ちきれん!! ということで、ディーラーの協力の元実現したZS（2WD）“速攻”試乗の様子をプレイバック！（本稿は「ベストカー」2014年3月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：渡辺陽一郎／平野学

2Lガソリンエンジンを搭載し、専用のエアロパーツ&ワイドボディを持つヴォクシーのエアロ仕様「ZS」に試乗

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■使い勝手は徹底した先代モデルの欠点潰しで進化！

「代わり映えがしないね」という印象も受ける新型ヴォクシー／ノアだが、背の高いミニバンの宿命だ。ウィンドウを寝かせたり背を低くすれば、車内が狭まってしまう。アルファードなども変化が乏しい。

　そこを考えるとヴォクシー／ノアは確実に進化した。サイドウィンドウの下端を約60mm低く抑え、側方の視界が向上している。運転がしやすく、障害物も発見しやすいから安全だ。

　スライドドアを開くと、床が先代型よりも平均して85mm低い。乗降ステップも省いた。床面の地上高は、スライドドア開口部の前端で360mm、後方は380mmだ。低床設計のステップワゴンよりも低く、乗降性は抜群。薄型燃料タンクを開発し、プラットフォームもエンジンの下側を除けば新設計になる。

　室内も広がり、全高は先代型より25mm低いのに、室内高は60mm拡大した。開放感があって車内の移動もしやすい。

　全長は標準ボディで100mm拡大し、ホイールベースも25mm伸びた。1/2列目の着座姿勢と足元空間を先代型と同等に調節すれば、3列目の膝先空間は新型が55mm上まわる。

　さらに低床化で各シートの床と座面の間隔も拡大。3列目は55mm増したから、膝の持ち上がる窮屈な姿勢になりにくい。座面の奥行も10mm増やした。

精悍なエアロフォルムが特徴のヴォクシーZS。リアからの眺めも低重心を強調したワイドボディが迫力

　これらはすべて「先代型の欠点潰し」だ。先代型はセレナ、ステップワゴンのライバル2車に比べて、側方が見にくく3列目は窮屈だった。乗降性はセレナと同等だが、ステップワゴンには劣った。新型はこれらの欠点を一挙に解決している。

　そのいっぽうで、従来型の特徴は受け継いだ。3列目席はレバーを引けば左右に跳ね上がり、重いシートを持ち上げる必要がなく格納できる。ステップワゴンの床下格納と違って、畳んだシートが荷室の両側に張り出すが、新型は薄型化した。左右独立して畳めるから、乗員の数や荷物の量に応じた調節もしやすい。パンク修理キットの代わりに、スペアタイヤを装着できるメリットもある。

　インパネは中央を張り出させ、ATレバーとエアコンスイッチを装着した。1列目から2列目への移動性は悪化したが、ATレバーやエアコンは操作頻度が高いため、操作性のメリットのほうが上まわるといえよう。

　メーターは先代型ではインパネの中央に装着したが、新型はハンドルの奥に移した。先代型は目の焦点移動が少ない半面、前方視界を遮りやすかったからだ。新型は視界が開け、ミニバンでは珍しくボンネットも手前が少し見える。車幅やボディの先端位置がわかりやすい。